1976 était la dernière année des grands américains chez GM. Et cette croissance à la baisse a pour le moment atteint son point culminant avec la conversion du Daewoo sud-coréen en Chevrolet en 2005. Cela met fin au slogan publicitaire «Vous êtes prêt pour un Daewoo» et GM décide de faire de Chevrolet une marque mondiale. Voyons comment cela s'est terminé.
Retour à 1979-1980: La Chevrolet Caprice Classic
Aux États-Unis, l'économie et l'environnement étaient alors habitués à la «consommation de la flotte». Le type de consommation moyenne de carburant sur toute une gamme de marque. Les très gros V8 ont donc continué d'exister. Et le paresseux paresseux six en ligne aussi. Note latérale: là où les Japonais et d'autres peuples plus progressistes ont rendu leurs moteurs plus efficaces et plus économiques en répondant aux techniques les plus actuelles à l'époque, les Américains n'ont pas fait grand chose d'autre que de `` presser '' leurs gros moteurs, les rendant un peu plus efficaces et plus propres mais perdu beaucoup de puissance.
Aux États-Unis, l'Impala / Capricelijn a été le succès commercial incontesté de GM
À la fin des années soixante-dix du siècle dernier, les Caprices et Impalas 6.000.000 étaient vendus chaque année. En 1979, un tel char d'assaut était plus court d'environ 30 centimètres que son prédécesseur en taille réelle. Et le fait qu'il était devenu trois cents kilos de moins? Eh bien: il pesait encore près de 1.800 kilos. Mais la voiture est devenue plus légère chaque année et la gamme de moteurs a également augmenté.
Les Impalas, la version de base, étaient livrées avec le moteur conventionnel 4,1 à six cylindres en ligne conventionnel. Dans le segment plus luxueux - ou moyennant un coût supplémentaire - les voitures étaient également disponibles avec les légendaires moteurs 5,7 litre VNXXX de Chevrolet. Mais le V8 avait perdu ses balles dans la bataille avec l'environnement. Parce que la puissance approximative 8 spécifiée de 160 litres? Ce n'est pas choquant. Le couple était toujours impressionnant. Le V5,7 a exécuté un tel 8 sur 1 sur un trot constant. Bien sûr, le fait que la voiture soit climatisée, une double direction assistée musculaire et un craqueur de dynamo a aidé à la consommation. Ce 6 sur 1 était aussi à peu près la valeur qui a été marquée comme consommation moyenne.
Dans la Chevrolet, c'était spacieux, confortable et extrêmement silencieux
Mais extrêmement américain. Une telle Chevrolet Impala ou Chevrolet Caprice se voulait donc une très bonne voiture citoyenne et / ou familiale. Une sorte de version USA XXL de l’Opel Rekord. En ce qui concerne la maniabilité, les virages et le freinage, il ne faut pas en attendre trop. Également en termes d’équipement - même une Chevrolet Caprice plus luxueuse -, c’était un peu Opel. Pour être un peu plus festif, la liste des options demandait pas mal de shopping: régulateur de vitesse, vitres teintées, intervalle sur les essuie-glaces, un rétroviseur extérieur réglable, une horloge digitale, même un différentiel à glissement limité, des sièges confortables au premier rang…
Tant de ces Chevrolet ont été vendus
Beaucoup Et beaucoup de survivants - et les choses étaient difficiles - ont entre-temps roulé en noir mat ou fortement pimpés et pleins de bling-bling en tant qu'Américain pour les plus jeunes, les amateurs un peu coriaces, ou du moins machistes. Malgré le fait que nos Maria Pels peuvent également les apprécier. Une telle «utilisation Chevy» coûte peu. Mais leur état est souvent plutôt mauvais. Ces Chevrolet peuvent rouiller fermement et sont souvent maintenues de façon sous-modale dans ce segment.
Les belles?
Ils sont typiques de leur époque. Mais à l'ère actuelle, le dénominateur «grande voiture américaine» n'est plus valide. Le parc automobile actuel est tellement gonflé qu’une Chevrolet Impala ou une Chevrolet Caprice est plutôt mince que volumineuse. Et pour ce qui est du caractère haussier, en termes de budget, il est extrêmement judicieux d’opter pour un moteur à six cylindres. Et qui aurait pu penser cela?
J'avais aussi un tel Caprice comme classique. Le coupé, dans un beau noir, avec le velours couleur sable et le 350 V8 en option. Bien sûr avec le siège avant, qui était meilleur que n'importe quel Européen.
J'ai même eu le plaisir de profiter d'un long voyage au soleil avec cette magnifique voiture de voyage. Juste avec 130 sur l'autoroute, juste un peu pour passer par Paris, partager aussi ce délicieux petit pain avec les citadins français. Et bien sûr avec le Comfortron (climatisation analogique) complètement allumé pour garder la température modeste.
Et cette faible puissance? C'était seulement dans la salle d'exposition, presque tout le monde avait ces voitures réglées à l'époque à la puissance que vous attendez d'un V8 aussi impressionnant.
J'aime tellement cet intérieur rouge! À 1979, mon père a acheté un coupé Landau à 1.
Toujours préservé chez nous, il existe depuis des années 39. Maintenant, miles 50.000.
Bonjour Dolf, Belle pièce sur un modèle fantastique qui roule comme un Rolls. De nombreuses Impalas et Caprice ont un V5 de 8 litres dont tout le monde suppose alors qu'il s'agit du 5.7 en option. Vous ne voyez aucune différence. Après plusieurs autres Caprice et une Impala, j'ai maintenant une berline Caprice Classic de 14 depuis 77 ans avec un 5.7 (350 ci) et «tout» électrique. Et sur l'essence. Sans système antipollution, avec un carburateur sain et un arbre à cames plus moderne, il en entraîne 1 sur 9 sans aucun problème!
Merci pour les compliments et les ajouts. Et passez un bon week-end plus tard!
Sincèrement,
Dolf
Un autre bel article, Dolf!
Avoir un '79 -er Caprice Wagon 5.7 dans l'écurie. Suspendu pendant plusieurs années à cause de notre rover avec sa politique de classe à la dérive. Au gaz de 0.00 € wb à 528,00 € wb par trimestre. Je pensais que c'était un peu trop pour une voiture de loisir. Mais l'année prochaine, il aura 40 ans et nous chercherons plus loin
Pl. Ed vd Meulen
Bel article Dolf sur le Caprice. J'ai un Caprice Wagon Estate de 77 en très bon état. (Petit bloc 5,7). Une voiture merveilleuse où tous les petits-enfants 7 peuvent monter facilement. Vraiment une sensation différente de celle du disque Opel ou du Taunus 17m que j'avais le droit d'utiliser par le passé.
Bel article Dolf sur le Caprice. J'ai un Caprice Wagon Estate de 77 en très bon état. (Petit bloc 5,7). Une voiture merveilleuse où tous les petits-enfants 7 peuvent monter facilement. Vraiment une sensation différente de celle du disque Opel ou du Taunus 17m que j'avais le droit d'utiliser par le passé.
Dolf, les chiffres de production mentionnés sont un peu optimistes mais 2 millions de Chevy, Pontiac, Oldsmobile et Buick par an sont un peu plus réalistes. C'étaient des voitures décentes si vous pouviez prendre la finition carrément bâclée et une mauvaise protection contre le diable. Au fil des ans, ils se sont améliorés pour suivre les ventes de flotte qui sont importantes sur le marché américain. Maintenant, ils sont des classiques amusants et relativement sans problème s'ils sont correctement entretenus. Devise: Les systèmes antipollution de l'époque ressemblent (très susceptibles de tomber en panne) à un carburateur à quatre étages et n'offrent pas trop de puissance supplémentaire. Puis ils continuent à conduire pour toujours