C'était à l'automne de 1979. Du Noordoostpolder nous avons conduit avec le Citroën 2CV4 de ma mère à Haarlem. le Citroën GSX était dans l'atelier d'Emmeloorder pour une réparation Citroënagent Dijkstra. Le rendez-vous pour la visite familiale pourrait continuer, car nous avions le luxe d'avoir deux voitures à la maison à ce moment-là.
Statut de héros
J'avais attendu avec impatience ce voyage à Haarlem à l'avance. 120 kilomètres devaient être parcourus avec une source d'alimentation de 435 cm78 dans l'ultime voiture A à B. D'avance, ce sont les ingrédients pour accorder au Deux-Chevaux, marqué 54-XNUMX-UD, le statut de héros. Je pensais que c'était une idée passionnante que nous allions démontrer qu'une distance presque infranchissable aussi avec cette authentique et basique Citroën pourrait être comblé. Tout ce qui était plus grand, plus moderne et en même temps beaucoup plus terne pouvait alors être mis en perspective par le rouge Citroën. C'est ce que j'ai vécu pendant mon enfance. La graine de ma sympathie d'opprimé a ensuite été plantée.
Avec un grand sourire, j'ai vécu le trajet si familier du polder à Haarlem. Alors que tout le trafic de ce moment nous a balayé, j'ai montré de la crainte pour le travail acharné Citroën 2CV. J'étais en paix avec le manque total de rythme. Le sentiment Calimero ne m'a pas saisi pendant un moment dans le malgré tout confortable A-Citroën.
Porsche 911
Cette sensation chaleureuse a disparu instantanément près d'Amsterdam. Un gentleman a fait des manœuvres nerveuses avec sa Porsche 911. J'entends encore mon père le dire avec surprise. "Que fait-il maintenant?" L'Elfer a atterri sur une voie de sortie et a voulu revenir sur la voie principale. Mon père a anticipé avec le Citroën 2CV4 et fait de la place. Le pilote Porsche n'a pas compris le geste de mon père et a appuyé sur les freins. Nous l'avons ensuite dépassé. «Alors pas de garçon», étaient innocemment les mots derrière le volant incliné du Citroën est venu de.
Au final, le pilote Porsche a réussi à fusionner. En peu de temps, il s'est déplacé vers notre gauche. Gent était en colère, a klaxonné et nous a interrompu. Puis il s'éloigna en faisant un geste vulgaire. Restaurez simplement le soi-disant ordre hiérarchique. Avec une démonstration de puissance potentiellement mortelle. Parce que le conducteur du Citroën La 2CV4 a transformé par inadvertance le Dandy autoproclamé des années XNUMX dans la Porsche en Calimero. Qui a pris l'une des voitures les plus originales et les plus basiques de l'histoire: la Citroën 2CV4, qui pour lui montrait la relativité de tout. Ce Deux Chevaux facile à attraper avait apparemment dominé la version antipathique de Calimero.
Je ne l'oublierai jamais. C'était la première fois que je prenais conscience du phénomène de l'agression routière. Et cette inquiétude a gâché le trajet pour moi, que j'avais tellement attendu avec impatience. Heureusement, il y avait peu de consolation. Parce que je savais que quelques jours plus tard, nous avions encore 120 kilomètres avec le Citroën 2CV4. Ce qui s'est passé sans aucun problème à tous égards. Et c'est pourquoi notre canard a pour toujours le statut de héros. Au moins pour moi. Parce qu'il a ensuite montré que la simplicité peut vous mener loin, très loin.
J'ai maintenant ce sentiment «tu vas plus vite - mais ma voiture et moi durons plus longtemps»! J'ai 18 ans, mais je conduis une Peugeot 7 à 205 ans de plus. La bonne voie est mon domaine, mais 100 c'est bien à faire. Et de toute façon, les seuils et les ronds-points sont vraiment une fête - qui dit que votre suspension doit être dure comme des clous pour s'amuser? Et l'année où je l'ai eu, «Philippe» ne m'a jamais laissé tomber, contrairement à ce que certains disent sur les voitures françaises. Seul regret de ne pas avoir encore voyagé à l'étranger avec lui dans l'année corona!
Avec notre 2cv4 en 1979 bravé la route de Griesalp (Suisse), pente 28%
C'était comme s'asseoir sur la banquette arrière.
Voiture fantastique!
Et il n'a même pas été mentionné qu'en été, conduire le col du gallibier avec un moteur canard LN 34cv peut juste dépasser une BMW 2002 à mi-parcours car le moteur refroidi par air ne peut pas bouillir.
Merveilleuse histoire, magnifiquement écrite ! Je partage avec l'écrivain la sympathie pour "l'outsider", dans l'homme et la machine… et certainement dans les voitures :) ! Oui, bien sûr, une 911 est une voiture fantastique, en particulier le son brut du boxer et ces roues Fuchs… . Une fois, juste avant le jour de mon mariage (où c'était un vœu un peu inexprimé de se marier dans un tel 6… et d'écrire sur le faire-part de mariage : « S'il vous plaît, suivez la voiture nuptiale »… de m'enfuir ensuite avec ma chérie de toutes obligations … vers des horizons lointains et romantiques ;) ! ) a percuté l'arrière d'une telle voiture. J'étais tellement préoccupé par "la beauté de cette Porsche qui roulait devant moi"... que j'ai freiné trop tard... j'ai glissé dans une tache d'huile avant le feu rouge et je me suis retrouvé à l'arrière avec mon break 911 bien-aimé. La Peugeot pouvait simplement rouler encore plus loin… pas la Porsche :) !
Belle histoire, donc l'agression du trafic est intemporelle.
Le FF - 62-38 oui mon premier canard et plaque d'immatriculation, lire que plusieurs plaques d'immatriculation sont gravées dans la mémoire
Avec 3 personnes en route pour les sports d'hiver en Suisse dans un Ak400 où nous avons conduit la même Porsche qui n'a pas gravi les montagnes avec trop de dérapage d'essence pendant que nous roulions dans la neige sans être dérangés grâce à la traction avant! Il a été obligé de suivre la piste!
Je suis allé à Barcelone avec le Dyane 6 une fois en une semaine aller-retour, avec mon ami en octobre 98 ... environ 6 ont très bien conduit!
Mes parents avaient 1970-1984
3x un 4 et ils étaient idd très lents. La consommation d'huile était aussi une chose ...
Mazda était ce que mon père a apprécié après ça
Ma première expérience d'agression de la circulation a dû être dans le tunnel de Maas au milieu des années 50. Selon un gentleman, mon père n'a pas laissé assez d'espace pour doubler là-bas, même si vous n'aviez pas le droit d'aller à plus de XNUMX km / h et de ne pas changer de voie.
Dans tous les cas, dans notre Opel Olympia déjà ancienne, nous avons été stoppés par des pneus qui grincent et beaucoup de klaxons, après quoi un jeune homme colérique est venu vers nous. Mon père était à peine sorti quand le premier coup de poing a été distribué. Mais mon père faisait de la boxe comme passe-temps et s'est enfui, de sorte que le pirate du tunnel a frappé de son poing nu contre le cadre de fenêtre solide comme le roc de l'Opeltje avec une force extrême. Vous venez d'entendre les os grincer. Mon père a rapidement pris le volant et s'est précipité.
Mon deuxième canard était un jaune: 63-63-UD. Je suis moi-même tout sauf technique, mais ma relation à l'époque prétendait l'être et faisait l'entretien comme un garagiste expérimenté. À un moment donné, sur le chemin de Paris, de la fumée venait de sous le capot et l'intérieur était aussi bleu. Je ne savais pas à quelle vitesse il fallait [pas tout à fait applicable avec un deus [ou: 2 patte] pour atteindre la voie d'urgence. Le couvercle du niveau d'huile s'est avéré ouvert. Mais heureusement, j'avais toujours plus d'essence et d'huile à bord et nous pouvions continuer jusqu'à Paris. J'ai eu un total de 3 canards et je regrette encore d'avoir finalement dû me débarrasser de mes dernières années à cause de mes deux mains gauches et du maigre salaire d'instituteur!
Un canard ou un 911 avec deux, peu importe. Ma femme a une 2cv purement d'origine et j'ai une 911 T restaurée le plus purement possible. Conduire dans les deux voitures est un pur plaisir. C'est juste ce que vous vivez comme amusant. Pour nous, c'est les deux.
78-54-UD j'ai lu.
La première voiture de mon père, une berline Moris Minor 4 portes (pas la station bien connue), alors toujours avec ces volets clignotants rabattables, avait-donc la tradition- 50-66-UD
Contemporain.
Porsche, pffff. Quel événement surestimé!
Alors effectivement plutôt un canard.
Erik, comme c'est reconnaissable. Ces braves voitures ont combattu les éléments avec le conducteur. Et ils ont conquis ces éléments, même primitifs (romantiques) à l'époque. C'est pourquoi je préfère conduire un classique, dans mon cas un Ami, GSA, ID. Ensuite, vous ressentez la nature, la technologie et qu'en tant que conducteur, vous êtes avant tout un être humain.
L'évolution actuelle des prix du 2 cv pourrait bientôt se diriger vers le porche, peut-être que les rôles seront à nouveau inversés !!?