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Le Benelli 500-4. Mieux vaut être volé que mal conçu

Benelli 500
ER Classics Bureau 2022

Avant que Benelli ne devienne une société chinoise ... Non. C'est fade. Depuis beaucoup de Harley, BMW et Triumph Ce qui vient d’Asie n’est plus une blague sur la Chine.

Et que les Asiatiques sont des faussaires expérimentés? Les jumelles Laverda 750 sont des Honda CB72-77 anaboliques et le quatre cylindres Benelli 500 cc est une copie presque parfaite du Honda CB 500 F.


DeBenelli 500 à quatre cylindres: le début

En août, 1971, comme Moto Guzzi, Benelli a été acheté par le constructeur automobile argentin Alejandro de Tomaso. Cet homme avait une somme d'argent honteuse et le principal projet était la suppression de la force majeure japonaise dans les classes lourdes. De Tomaso souhaitait que l'industrie italienne de la moto redevienne la plus importante industrie mondiale de la moto. Comme ça devrait être. Il voulait réaliser cela rapidement, donc il n’était pas temps de développer lui-même de nouveaux moteurs. Le bloc de la bonne éprouvée Honda 500 cc OHC était donc en fait simplement copié. Mais il fallait aussi qu'il y ait un renversement absolu, qui devint le 500 cc à quatre cylindres x 1,5: le six cylindres Benelli 750 Sei. Un autre cylindre a été ajouté des deux côtés, créant un moteur à six cylindres 750 cc. Ce moteur était déjà terminé en 1972, mais le développement du cadre prenait plus de temps maintenant. C'est quelque chose d'italien tyoic. La Benelli 750 Sei n’a été montrée à la presse qu’à la fin de 1974. Entre temps, tout ce quatre cylindres 1973 cc, le Benelli 500 Quattro, était arrivé sur le marché en 500.

Lignes épurées, prix élevés

Paolo Martin a été embauché comme designer pour toutes ces nouvelles. Martin venait du studio de design automobile Ghia et avait déjà travaillé pour Bertone et Pininfarina. Il a dessiné des lignes très modernes et épurées pour la tôlerie des deux modèles Benelli, mais les blocs-moteurs ressemblaient encore beaucoup à ceux de Honda. Les performances et la fiabilité des deux modèles ont été décevantes et de surcroît trop chères, y compris en production. De nouveaux modèles étaient encore développés, tels que le 125 cc à deux cylindres deux temps 125 Cross et 125 Enduro et un 250 cc à deux cylindres, le Benelli 2C, mais c'était tout ce qu'il y avait de mieux pour les marchés du sud de l'Europe.

Le 1975 Quattro a été conçu par le designer automobile Pierangelo Andreani, successeur de Paolo Martin. C'était une magnifique œuvre d'art. Un modèle réduit attachant. Pas de succès de vente. Quelques modèles plus légers ont suivi, basés sur le quatre cylindres, le 250 RS (350) et le 1976 (354). Sous 1978, deux versions mises à niveau du 1979 et du 500, le 750 Sport et le 504 Sei ont suivi. Cependant, à 900, Honda (CBX 1978) et Kawasaki (Z 1000) avaient déjà présenté leurs moteurs à six cylindres, ce qui rendait la 1300 Sei aussi désespérée que son prédécesseur.

 

Cas expirant

Bientôt, la production de Benelli ne consistait plus que de Moto Guzzi, la marque la plus importante pour Tomaso. Certains modèles ont été publiés par les deux marques. La Benelli 2C était aussi la Moto Guzzi 250 TS, la 250 Quattro ressemblait à la Moto Guzzi 254 et la 500 Quattro n’était qu’une Moto Guzzi 400 GTS. Mais ces Benelli 500? Ils ne l'ont jamais pris au-delà d'une valeur de curiosité. Et l'original, le CB500 F était bien meilleur. Dommage, mais malheureusement.

Les pièces Honda sont même ajustées et ajustées

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