Le blues printanier

«Docteur, j'ai cassé des ressorts à lames!
Que dois-je faire? Est-ce que je jette la voiture? Est-ce que je remplace l'intégralité de l'emballage ou seulement le magazine en question? "

Trouver un donneur de plumes de feuilles

Après 1950, la réponse sera claire: un ensemble de ressorts à lames "empruntés" à une voiture donneuse du même modèle peut être un bon remède, à condition que ces pales ne soient pas trop lâches et n'aient pas perdu leur élasticité, ou pour que ce soit correct. exprimer: ont conservé leur courbure.

Si, malheureusement, ils ne répondent pas à cette exigence, il convient de les resserrer. À cette fin, le ou les ressorts à lames doivent être chauffés à ± 450ºC.

Faire bouillir est un long chemin

Ce traitement est appelé "rafraîchissement" ou, en anglais, re-cambrant. Le terme incorrect «bouillir» est également utilisé. La courbe est ensuite restaurée avec un marteau et une enclume. "L'acier se souvient de sa forme initiale". Le chauffage du métal donne vie à cette mémoire. Le feu comme remède contre la perte de mémoire. Cette approche ne doit certainement pas être confondue avec la tension "à froid" du ressort au moyen de toutes sortes de bourrages et de tensions. C'est du patchwork.

Mais parfois, un problème est un peu plus compliqué

Par exemple, avec de très vieilles voitures. Voir juste pour trouver un ensemble de ressorts à lames pour cela. Et si la feuille principale est cassée, alors quoi? Il y a aussi une réponse, mais d'abord quelques explications. La suspension à lames - à l'exception des voitures américaines plus modernes - ne consiste pas en une feuille, mais en plusieurs lames. Chacune de ces pales réagit avec la pale en dessous et au dessus pour assurer une bonne progressivité à la caractéristique du ressort.

Alors évitez trop de charge

Une charge excessive peut provoquer une déformation. Cela peut être vérifié avec une bande d'étain incurvée à titre d'exemple: Soutenez les extrémités. Lorsqu'un poids est placé au milieu, la bande d'étain se plie. Si le poids est trop important, il «éclatera». Si une deuxième lame est imposée, qui est un peu plus courte pour tenir compte de la flexion de la première lame, et si les deux lames sont maintenues ensemble, la flexion diminuera avec le même poids.

Plus les lames sont ajoutées, plus l'effet sera clair. Ceci s'applique également aux chocs. Si un seul morceau de fer est frappé, il va vibrer très longtemps; le mouvement pendulaire de relaxation et de compression. Quand une ou plusieurs lames sont empilées, cet effet de vibration sera sensiblement réduit.

C'est pourquoi les ressorts à lames ne doivent jamais être graissés. Ils vont glisser les uns par rapport aux autres. Ils ont besoin d'un minimum d'adhérence pour réagir les uns avec les autres. Le frottement qui se produit entre les lames lors de la flexion a un effet auto-amortissant.

Ressorts à lames: ne jamais graisser

Un ressort à lames peut être peint, du carburant diesel peut être pulvérisé sur celui-ci pour déloger la rouille superficielle, mais le graissage est tabou. Bien, mais on ne sait pas ce qu’est un magazine principal. C'est très simple: la première feuille, celle qui assure la connexion au châssis au moyen de boucles forgées. Tous les autres ressorts sont numérotés: 2, 3, 4, 5, 6, ... Ce paquet de ressorts est connecté en croix au point le plus bas (souvent décalé par rapport au centre). Cela rend les ressorts à lames en ligne. Les lames de ressort sont reliées les unes aux autres par un ressort ou un pylône. Les colliers empêchent les déplacements latéraux.

"Et docteur, que pouvez-vous faire pour mon ressort de feuille brisé?"

Il n'y a qu'une seule option: en créer une nouvelle. Le point de départ est une lame en acier laminé 55C7 ou 60R17, avec une résistance de 90 kg par cm2. L'une des rares entreprises vers lesquelles nous pouvons encore nous tourner est la société Eeltink Veertechniek, de Heemskerks, qui existe depuis environ 120 ans. Le nombre de tailles de lames disponibles pour les classiques n'est plus infini. Mais l'adresse mérite d'être rappelée.

Ancien et nouveau. Eeltink fabrique (encore) des ressorts à lames