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Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 et la Yamaha XS1

ER Classics Bureau 2022

Qu'est-ce que ces quatre icônes ont en commun? Leur âge La Honda CB750, la Kawasaki 500H1, la Suzuki T500 et la Yamaha XS1 sont des années 200 ensemble et ces années sont assez bien réparties sur ces motos qui ont changé le monde.

Honda en tête

Pour eux, la moto était pour les moins fortunés et les artisans. C'était une odeur quelque peu suspecte. Mais à la fin des années 50, les gens ont eu un peu plus d’argent et de temps libre et Honda a lancé l’expression "Vous rencontrez les meilleurs gens sur une Honda". La moto est devenue socialement acceptable. Et les motos pourraient simplement être «amusantes». Et fiable. Et vite. Et avec plus de puissance et de puissance du moteur. Motocyclisme est devenu amusant!


Et quel plaisir!

Parce que les avancées réalisées avec les Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 et la Yamaha XS1 n’ont jamais été montrées. C'étaient des machines top qui, bien que dans certaines limites, étaient simplement destinées à la vente au grand public. Comme si Brough Superior ou Vincent HRD venaient de commencer la production en série. Le monde de la moto était prêt et encouragé.

Ils en ont encore ri!

C'était, d'ailleurs, à l'époque où les propriétaires des lourds jumeaux britanniques (et la BSA et Triumph trois cylindres) a ri de tout ce gâchis japonais. Dans tous les cas, les conducteurs BMW ne voyaient aucune raison de regarder autre chose que leur fierté bleue / blanche. Et bien sûr, ils avaient tous raison pour leur propre divin. Mais les usines japonaises fonctionnaient à pleine puissance. Et dans l’intervalle, la belle Honda CB750, la Kawasaki 500 H1, la Suzuki T500 et la Yamaha XS1 sont des classiques aux prix imbattables. Entre-temps, les spécialistes et les propriétaires ont également rendu les jumeaux britanniques du passé bien meilleurs qu’ils ne l’étaient et les BMW n’ont jamais été aussi mauvaises ou bon marché.

Vélos de tourisme rapides

La Honda était une moto de tourisme rapide, la Kawasaki 500H1 ressemblait presque à un dessin animé à l'extrême, la Suzuki T500 était une moto de tourisme rapide avec une autonomie limitée (parce que deux coups assoiffés) et la Yamaha XS1 était - malgré certaines particularités de démarrage - la meilleure moto que BSA n'avait jamais construit.

Ce que les quatre ont partagé était un échec commun

Dans le feu de l'action, leurs blocs moteurs étaient meilleurs que leurs composants de bicyclette. Cela était généralement dû aux éléments de suspension arrière et aux pneus moins parfaits. Le remplacement des pièces donnait déjà tellement de résultats qu'il était possible de rouler très vite à Zandvoort. Les roulements à tête conique et autres roulements de fourche arrière étaient également des points chauds. Là où ils étaient «nécessaires», les tambours de frein étaient remplacés par des disques plus performants (Fontana, Grimeca) ou par des freins à disque. Et certains des disques présents ont été généreusement passés avec un frère jumeau.

Les échappements ont dû être enlevés!

Que les systèmes d’échappement d’origine aient été remplacés par des systèmes plus puissants était une nécessité évidente. Après tout, plus de bruit était plus rapide à l’époque. L’industrie de l’approvisionnement en était très satisfaite et, lors d’un test de comparaison mené à Das Motorrad, le pire système quatre-en-un s’était révélé être un 14 hp à quatre cylindres.

Chacun de ces hauts de cette époque a bien sûr eu son prix le plus profond

Pour 800 florins, j'ai acheté un Kawa 500H1 avec un frein Robinson avec huit patins ascendants et beaucoup de polyester E Glass. Sur le premier véhicule, il y avait quatre points de vente NOS pour un CB750 pour 100 florins sous une table. Après quelques négociations, le boîtier de filtre à air lisse d'un K-zéro a été ajouté. J'ai dû payer 750 florins pour ma propre CB2 K1500 très soignée. Un joli XS2 - enfin ça - m'a coûté 1100 florins.

Les Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 et la Yamaha XS1 sont désormais des classiques reconnus. Les prix des pièces neuves sont sérieux. Mais après tout "mieux cher que pas à vendre". Les copies «bon marché» nécessitent généralement beaucoup de soins techniques et cosmétiques. Et cela rappelle la déclaration d'un concessionnaire de voitures classiques: "Cette restauration est votre perte et votre profit." Mais hé: vous avez tous les deux quelque chose ...

Mais regardez ce que vous payez maintenant pour les meilleurs joueurs de 15-25 il y a quelques années?
Vous êtes souvent l'homme des euros 1000.
Et ensuite voir s'il y a encore de la place dans le hangar.

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