Le producteur de frites local avait l'habitude de faire avec son Citroën HY le tour. C'était un jour férié. Bien plus tard, j'ai entendu dire que la friteuse gagnait pas mal d'argent en vendant du genièvre – il n'y avait plus d'alcools exotiques à l'époque – sous le plateau de service. Acclamations! Les vrais entrepreneurs voient leurs opportunités.
Citroën HY : Conçu pendant la guerre, un succès après la guerre
De Citroën HY était présenté en 1947 et est entré sur le marché l'année suivante. À Auto Motor Klassiek nous avons trouvé un HY avec un historique encore meilleur. Cette copie appartient au même propriétaire depuis 46 ans.
Et entre-temps, nous avons été agréablement surpris que chez les concessionnaires Wheeler, on ait été une fois restauré/préparé pour la vente en installant un bloc Ford Pinto de deux litres et beaucoup d'électronique, dont un village français serait jaloux. Typiquement un cas de « Est-ce autorisé ? »
La qualité emblématique de la Citroën HY travaille à travers les décennies
Et la gamme des HY est limitée. Mais dans l’intervalle, une solution a été proposée pour faire frémir les puristes. Une solution encore pire est de monter un bloc Pinto dans un HY: vous pouvez en acheter un nouveau Citroën - heureusement, c'est toujours le cas - Transformez Jumper en un avec un kit de carrosserie spécial et simple Citroën HY. L'idée de ce kit carrosserie spécial vient d'un certain Fabrizio Caselani et du designer David Obendorfer du FC Automobili. Le résultat? Nous pensons que c'est drôle, mais cela ne sert à rien pour nous, amateurs de classiques.
Retour aux sources
Avec son «corps en tôle ondulée» caractéristique pour une rigidité ultime avec un poids minimal, la HY est devenue une apparence bien connue en Europe. L'autobus est resté pratiquement inchangé dans la production de 34 pendant des années. C'était et est un record pour une camionnette de livraison. Un total d'unités 475.000 ont été construites. Et beaucoup d’entre eux ont connu une fin terrible après une vie longue et difficile.
Il y avait aussi une version plus lourde avec une plus grande capacité de charge, qui s'appelait 'HZ'. L'espace de chargement pratiquement en forme de boîte était utilisé à toutes sortes de fins, du transport de produits agricoles au transport de patients. Et les bus étaient également recherchés par le gendarme et la police néerlandaise.
Doit être pratique
Le cahier des charges pour la conception du Citroën HY était en fait à la hauteur d'une 2CV : une construction simple et fiable, une traction avant, une faible consommation de carburant et une bonne tenue de route. Les premiers dessins de cette légende étaient prêts pendant la Seconde Guerre mondiale, mais le premier prototype n'est sorti de la chaîne de production qu'après la fin de celle-ci.
La conception de la Citroën HY est basé sur le corps autoportant en grande partie en forme de boîte. Toute la technologie était à l'avant de la voiture (moteur, boîte de vitesses et transmission). Un avantage supplémentaire de cette approche était qu'un HY peut être étendu assez facilement.
De Citroën HY a été fabriqué et converti en d'innombrables variantes. En tant que camping-car, véhicule de vente de restauration, camionnette, véhicule de transport de chevaux, etc.
Ces dernières années, quelques spécimens ont été modernisés pour pouvoir continuer à fonctionner comme camion de restauration même après leur retraite.
Pour le moment, les prix tournent autour de 4.000 35.000 à XNUMX XNUMX euros…
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- Citroën HY (1963). Liberté ultime
Mon père avait un HY prolongé pour le district laitier, repris d'un collègue quelque part à Groningen. Venir chercher en Hollande du Nord était une expérience en soi, car acheté à l'aveugle car il n'y avait pas d'internet à l'époque, il suffisait d'attendre et de voir ce que l'on rencontrait. Comparé au bus VW, il y avait énormément d'espace dedans, mais envoyer des digues et des routes étroites .... ça vous a donné des muscles!
De la "grange sur roues" au camping-car confortable 👌
Il y a une merveilleuse histoire derrière le nom de ce polyvalent;
comme indiqué, une ligne a été recherchée à côté de la série bien connue de fourgonnettes et de camions légers TUB.
Construit dans le style de la 2cv (tôle ondulée, donc rigide mais légère) André semble avoir demandé au concepteur un nom (de code) pour ce design de bus.
Il a dû éternuer (hatsie), et André a pris ça comme HY (prononcé en français)…
Fable ou pas ; c'est toujours une histoire amusante.
Citroën n'a commencé à incorporer des jeux de mots dans ses modèles qu'à partir de 55, comme DS (déesse=déesse), L'Ami6 (la missus, la voiture de madame) et ID (idea..).
HY (hatsjie !) aurait pu s'intégrer ici…
Belle histoire à propos de cet éternuement. André est décédé en 1935. En 1937 est venu le TUB et en 1947 le HY. Mais il continue d'inspirer
Le laitier/épicier qui livrait les courses chez nous (vers 1970) conduisait un HY (du moins, je ne saurais pas si c'était un HZ après tout ?) Je me souviens encore de l'odeur du déménagement et du son de ça Citroën résonne encore à mes oreilles. Vous pouviez entrer dans le magasin par la porte coulissante sur le côté.
Belle voiture, merveilleux souvenir !
Inderdaad geweldige auto en 5 jaar ervaring met zo'n kar als bezorgkar voor bakkerij.In bepaalde straat waar ik moest lossen stond grote en gevaarlijke boef te blaffen, even contakt uit twee keer gas intrappen en een klap en de hond was met de staart tussen route. Il ne fallait pas trop se passer sinon votre échappement se détacherait.. Le double batteur était aussi spécial et toujours une vraie voiture de passionnés que je pense à beaucoup de plaisir de conduite.
Super voiture, super design !
Bizarre d'ailleurs que certains constructeurs "traditionnels" (VW) ne soient passés au "tout d'avance" qu'en 1990 (!) Encore plus bizarre que les gens aient continué à acheter le T1-T3, mais bon.
En ce qui me concerne, le Citroën La série H se place parmi les dix ou vingt premières (élevées en tout cas) voitures les plus innovantes de tous les temps.
Avec la Traction Avant, la 2CV et l'ID/DS, la série H forme le cœur de la Citroën Légende. Les autres voitures de cette marque sont des développements ultérieurs, des dérivés ou des dérivés (faibles) de celle-ci.
Eh bien Henk, si vous mettez Volkswagen dessus, tout se vendra. Ils ne sont que maintenant avec l'ID5 et j'ai déjà un ID19 (de 1967).