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De Citroën XM: au-delà du point bas

Citroën XM

Il y a seulement quelques années, il y en avait une parfaite à proximité Citroën XM six cylindres à vendre. Il est allé en Pologne ou quelque chose pour seulement 600 euros. En attendant Citroën Les XM ont été soigneusement découverts comme des voitures enthousiastes. Et comme ils sont fabriqués à partir de 1989, il en existe maintenant des classiques Citroën XMs.

De Citroën XM comme voiture de l'année

En 1990 le grand est devenu Citroën voté 'voiture de l'année'. Un honneur qui s’est avéré être un baiser de Judas pour plus de voitures. La voiture était signée Studio Bertone et son nez en lettre était très moderne.


Pas si bon début

Pour les vrais amateurs, c'est un savoir. Cela peut surprendre les nouveaux amateurs: la première série Citroën A l'instar de la Peugeot 605, les XM ont été mis en production de manière presque italienne avant que le concept ne soit développé. Les voitures étaient fortement susceptibles de mal fonctionner et les acheteurs ne se sentaient pas trop heureux que leur achat en soit encore à la phase de développement. Le succès rêvé de la Citroën XM n’a donc jamais vraiment pris son envol. Seulement après 1992 ont été Citroën Les XM sont considérablement moins sensibles aux interférences.

Aussi avec 3 litre six cylindres

Le successeur du CX (selon beaucoup de gens, le dernier Real Citroën') était à vendre avec des blocs de quatre et six cylindres. Et avec le litre 3, V6 (jusqu’à 200 pk) était le Citroën Dans sa version la plus luxueuse, XM est vraiment une automobile de première classe très élégante, chic, rapide et confortable. Ils n'étaient pas réveillés chez Mercedes-Benz et BMW, mais on peut le dire.

En fait de très bonnes voitures

Plus tard Citroën Les XM n'étaient certainement pas de mauvaises voitures. Mais leur mauvaise réputation leur est toujours restée. Pour les conducteurs de location, ce n’était pas un problème, un seul Citroën XM était une automobile qui établissait de nouvelles normes dans le domaine de l'amortissement. Avec la revente, le prix est rapidement tombé en chute libre. Mais parce que même parmi les personnes sans argent pour une grosse voiture rapide, il y a toujours une demande pour les grandes voitures rapides, pensaient les grandes CitroënC'est souvent un nouveau propriétaire.

Tout se tient et tombe avec un bon entretien

Les nouveaux propriétaires ont fait exactement ce que vous pouviez attendre d'eux: ils économisaient en maintenance. Et il est connu des connaisseurs depuis des siècles: la fiabilité des "Hydrauliques" de Citroën se tient ou tombe sur l'entretien régulier par des ingénieurs qui sont consacrés à la marque. À AMK, nous avons déjà eu un coureur stagiaire - Duncan a entre-temps atterri confortablement en Australie - qui, pour le florin 1.000, a une très belle apparence. Citroën XM six cylindres.

Quand il a pris sa fierté à la section locale Citroën spécialiste a apporté une estimation de réparation de florin 3.000. Il a échangé son moteur 3 à six cylindres Citroën XM alors sur place, mais contre un 1400 cc BX dans lequel il est un pilote «hydraulique» depuis des années sans aucun problème.

Aller à la perfection

Lors de l'achat d'un classique, il est généralement préférable d'acheter la meilleure copie possible. Et les très bons sont assez rares et ont coûté longtemps plus cher que les florins 1.000. Dans le pays classique, le Garage de l'Est de Vlaardingen est une entreprise qui répond parfaitement à cela. La société est sur le marché de niche de Perfect French Classics.

Les prix sont délicats

Sur le 'marché libre' sont déjà Citroën XM à vendre à partir d'environ 1.500 €. Les six cylindres sont déjà en vente pour moins de 2.000 XNUMX €. Pour cet argent, vous avez bien sûr la chance de marquer un match de haut niveau. Ou de devoir investir trois à quatre fois le prix d'achat dans des détails tels que la suspension hydraulique, les supports de moteur, etc. Le dicton est «bon marché, c'est cher». Et si un dicton en vaut un Citroën XM ...

* Pendant ce temps, le Citroën C6 à nouveau le 'Last Real Citroën»

Citroën XM
Chic, confortable. complète
Citroën XM
BMW et Mercedes auraient dû avoir du mal avec ça

10 Commentaires

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  1. Encore 1000 fois plutôt un XM qu'un truc allemand. J'ai eu plusieurs XM et j'ai roulé sans aucun problème. Le remplacement des ampoules à ressort est beaucoup moins cher que quatre nouveaux amortisseurs sous une voiture «normale». Non, donne-moi juste un Citroën.

  2. Je alterne avec un Cx-break, un C5 2, un Xm Pullman et, pour la famille, un C8 récent. La Cx turbo 2 diesel reste une voiture unique, et à mon avis la dernière vraie Citroën. Le Xm pourrait être un peu plus fiable ... le C5 roule très bien avec 140 ch hdi et le C8 est utile en tant que véhicule familial mais ne l'est certainement pas Citroën. Suspension dure et trop fiable pour être manipulée Citroën être.

  3. J'ai eu quatre XM. Berlines et pauses. Récemment j'ai acheté une belle XM break ligne prestige, 2000 cc 16V DE 2/2000 AVEC 113.000 XNUMX KM AU COMPTOIR; Une belle voiture. Ce sera donc mon dernier citroen être. Ce qui est actuellement produit, ce sont des clones Peugeot, et osent même alors imaginer la nouvelle marque DS. Fie citroentu m'as fait

  4. Dommage cette histoire encore. La XM est une voiture unique, à la fois en termes de design et de technologie. Les tout premiers exemplaires présentaient en effet PARFOIS des défauts. Mais la majeure partie des 330.000 XNUMX XM n'avait vraiment rien de mal à cela. Qu'un stagiaire d'il y a longtemps avait une fois un XM branlant ... eh bien. Bien sûr, il n'avait pas non plus d'argent pour cela.

    Le XM mérite vraiment une attention plus positive….

  5. J'ai eu un 2 CT Turbo deux fois. Très belles voitures et parties avec un kilométrage élevé. Comprenez qu'il vaut mieux ignorer les 2.0 cylindres.

  6. C5 HDI 135pks aut. Station. Meilleure voiture de location à ce jour. À propos, la station Xm avait également un super coffre si je me souviens bien. Était sur l'autoroute avec la C5 un dimanche soir tranquille en direction de Staatsburg (régulateur de vitesse sur 190), au fait, complètement «chassé» par un CX turbo diesel II.

  7. Le dernier réel Citroën'n'a rien à voir avec HP, grande limousine de voyage ou autre: le CX est le dernier car il est arrivé sur le marché avant Citroën fait partie de Peugeot (PSA) ...

    En attendant Citroën arrêté HP parce que;

    1) les routes ne sont plus si mauvaises pour justifier HP,
    2) était un système relativement coûteux à produire et à
    3) Seuls les 20% des ventes mondiales d'un HP Cit ont été demandés.
    Il est amusant de noter que plus de 55% des ventes néerlandaises étaient spécifiquement une voiture HP.
    Mais continuer à fournir HP uniquement pour les Pays-Bas n'est pas chose faite… dommage.
    Le dernier HP-Cit est le C5.

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