Il y a quelques choses que vous devriez savoir sur la Chine. Vous obtenez toujours ce que vous payez en Chine. Et: les Chinois modernes sont toujours susceptibles de perdre leur vision. De plus, les Chinois détestent les Japonais. Et l'histoire de la moto chinoise a commencé dans 1951.
Chinois à emporter
Les Chinois sont là. Ils viennent d'acheter le monde. Y compris Benelli (de Zongshen fondé à 1970.) Pourquoi avez-vous besoin du monde? Retirer les matières premières de et en tant qu'acheteur. Aussi pour les motos. La conquête du monde de la moto n'était pas une priorité. Le marché intérieur chinois a été favorable aux ventes d’unités 16.000.000 ces dernières années. Par année Et ce nombre augmente. En Chine, comme à l’époque, la moto est le premier pas sur la route du transport motorisé pour les masses.
Marché domestique contre exportation, vieux contre neuf.
Et là où tout le monde pense de façon attachante aux lourds side-cars de Chiang Jiang, aux clones BMW d'avant-guerre et aux anciens M72 russes, ce sont en fait des motos avec des cylindrées comprises entre 50 et 200 cm650. Ce marché domestique est également la référence pour toute la production de moteurs. Ce public domestique impose des exigences de qualité nettement inférieures à celles que nous, Occidentaux, faisons. En plus du fait que de nombreux commerçants occidentaux qui achetaient étaient / ne recherchaient que des bénéfices à court terme, cela se traduit par le cri de guerre souvent lancé "Vullis de Chine!" En attendant, le moteur de la dernière BMW G XNUMX GS vient du chinois Loncin.
La réputation douteuse
La moto actuellement offerte à nouveau à des prix de dumping en Allemagne est en cours de construction au Brésil. Nous estimons que les pionniers qui souhaitent maintenant importer de bonnes motos de Chine devront au moins se heurter à la réputation douteuse de la marchandise chinoise au cours des trois prochaines années. Mais si on sait bientôt combien de véritables marques européennes et américaines «sous-traitent» une partie de leur production en Chine, ce changement peut aller plus vite pour le mieux. Oh bien! Honda a également connu ces problèmes d’image et a vu comment cela s’est terminé.
Il y a plus de fabricants de motos 130 en Chine
Ces usines n’ont pas d’histoire de 100 + année comme Harley-Davidson. Dans les années quatre-vingt et quatre-vingt-dix, de nouveaux fabricants ont été ajoutés aux arbustes. Ils ont parfois construit sous licence, mais le plus souvent simplement copié illégalement, des clones «inversés» de motos légères japonaises plus anciennes (années 80).
Ces exemples japonais ont été démantelés, mesurés à nouveau et copiés dans la dernière partie. Ils semblaient souvent tout simplement réels. Mais la qualité se détériorait. Le prix de vente moyen sur le marché local était, jusqu'à récemment, de 285 dollars pour une moto complète.
Aujourd'hui, douze des usines fabriquent chacune plus de 500.000 5 motos chaque année. Au moins 1.000.000 fabricants livrent chacun plus de 70 10.000.000 XNUMX de motos sur une base annuelle. Environ XNUMX% des fabricants de motos sont situés à Chongquin, où plus de XNUMX XNUMX XNUMX unités sont fabriquées chaque année. Et donc ce qui y est fait ne nous intéressait guère en Occident jusqu'à récemment.
Les vannes latérales CJ750
Les CJ750 des Chang Jiang - ou des Chang Yiang - ont bien sûr toujours été très attachants en tant que descendants du R71 d’avant-guerre de BMW et déposants des M 72 de Russie. Et en général étonnamment utilisable. Ils ont été utilisés en masse dans l'armée. Les vannes latérales de l'armée ventilées sont maintenant - à condition qu'elles soient en "bon" état - rachetées par l'usine et reconstruites à partir des fournitures existantes.
Ils sont alors «neufs» mais peuvent être exportés en tant que modèles d'avant 1975, des classiques instantanés qui n'ont à répondre à aucune exigence. L'importateur «MOTORWERK» les livre, correctement enregistrés et munis de numéros de châssis, «reconditionnés, donc« neufs »avec une liste de choses à faire d'une trentaine d'heures.
Ira bien
Après quelques week-ends de bricolage, vous connaissez votre moto de part en part et, selon l'importateur, vous pouvez l'emmener en Pologne ou dans le sud de la France, à l'aide d'un réflexe. Cette approche et cette déclaration décrivent avec précision le groupe cible et ont depuis été prouvées à plusieurs reprises.
Drôle
Tout comme les M72, les Urals et les Dneprs sont de fausses BMW pour de nombreux passionnés de BMW, les CJ750 ne sont pas non plus "réelles" pour les fans de vieux trucs russes. Mais cela ne les rend pas moins attachants.
