En dépit de son origine malheureuse (la "Volkswagen" était après tout une idée de Hitler, un admirateur de Henry Ford, également antisémite, pour rendre les gens mobiles), la Volkswagen Beetle avait déjà une valeur culte mythique et poétique dans les années 1960. Les scarabées Volkswagen ont été montés par des enfants de fleurs comme symbole de la révolution, de la «réduction des effectifs». A cette époque, De Kever représentait la philosophie du «petit, c'est beau», comme l'avait nommé EF Schumacher.
Volkswagen Beetles en Amérique du Sud
La Volkswagen Beetle est également la voiture qui a été intégrée à la croissance culturelle et mobile du Brésil. En tout cas, les insectes se débrouillent bien sur ce continent. Là, la production s'est poursuivie jusqu'à 1993. La Volkswagen Beetle s’appelait alors «Fusca». Les premiers Coléoptères au Brésil ont été assemblés simplement, mais chez 1959, les voitures étaient 100% 'made in Brazil'.
Volkswagen do Brazil
La Volkswagen Beetle a été un succès au Brésil et il a continué à diriger les ventes de 1954 jusqu'à la fin des années soixante et des années soixante jusqu'à 1980. À son apogée, sa part de marché dans 1967 était supérieure à 50%. Plus de copies 1972 ont été réalisées en 250.000. La «Fusca» était la voiture la plus populaire au Brésil.
Et malgré ses particularités et ses faiblesses, il s’est fermement établi dans la mémoire collective brésilienne. Les coccinelles Volkswagen y étaient utilisées ainsi que les taxis au Mexique. Malgré le concept à deux portes. Ils ont également été utilisés pour des enlèvements. Parce que l'otage n'a pas pu s'échapper par une porte arrière.
Les coléoptères Volkswagen ont connu un succès inattendu
Bien entendu, personne ne s'attendait à un tel succès mondial à long terme de cet ingénieux morceau de simplicité lorsque les premiers Volkswagen ont quitté la chaîne de production de l'usine de Wolfsburg après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le «miracle avec son moteur arrière» s'est développé et a prospéré grâce à l'excellente qualité de commercialisation et de production.
À la fin des années cinquante et au début des années soixante, VW a même mis la Beetle sur le marché en tant que «modèle culte», en tant qu '«anti-voiture». En tant que cheval de bataille puissant de 34 pk, dans lequel il pouvait faire très chaud, était mal à l'aise et où changer était un défi. Avec cette approche, la Volkswagen Beetle est devenue un symbole anti-statut. Encore une fois à un symbole de statut.
L'avenir aux États-Unis.
Le patron de VW, Heinz Nordhoff, a pensé dans les années soixante que l'avenir de la Volkswagen Beetle devait se situer en Amérique. C'est pourquoi Volkswagen a créé la «Volkswagen of America» dans 1968. Le résultat a été impressionnant et au cours des cinq dernières années, des voitures ont été vendues sur 3.000.000 aux États-Unis. En outre, des films de cinéma tels que "The Love Bug" et "Herbie" ont contribué à stimuler la vente de "la vilaine petite voiture familiale que tout le monde aimait".
Ne change pas ce qui est juste
Tout comme avec la Ford T, qui avait autrefois inspiré Hitler, VW n’a pratiquement pas changé de conception avant que la dernière Volkswagen Beetle de 2003 au Mexique n’ait quitté le groupe. Jusque-là, au Mexique, il poursuivait obstinément la production de coléoptères pour le marché latino-américain. Mais tout se termine.
La New Beetle proposée dans 1998 n'a donc eu aucune chance de succéder à son prédécesseur. Au début, il n'y avait que quelques femmes acheteurs. Rendre les looks 'plus difficiles' n'a pas vraiment aidé.
Ce sont des problèmes qui se sont produits avec chaque voiture à cette époque.
Btw Dolf, où est passé votre «Wordman engagé»?
Il y avait quelqu'un qui a fait quelque chose que j'ai laissé derrière moi. Le nom s'est avéré être européen ou si établi. Et je ne supporte pas l'Europe. J'ai utilisé le nom de 91 ou plus. Je n'ai pas eu le site aussi longtemps. Mais le demandeur légitime avait remarqué cela. Et est maintenant hors ligne. Mais le travail continue simplement agréablement. Le fonctionnement de la génération de commandes de sites est apparemment surestimé. Je me contente de passer du bouche-à-bouche à l'ancienne. Passez le mot!
Avec ça alors.
Dommage.
Je ne sais pas si la chanson d'hymne sur le scarabée s'applique à tout le monde, je n'ai expérimenté rien d'autre que le moteur de la misère et le contrôle du contrôle du scarabée et du bus T2, 1967 avec le nouveau scarabée de Francfort à Mijdrecht quartier NL à craquer dans cil.kop (trou de la bougie au siège de soupape) , lorsqu’on conduisait dans les Alpes avec une direction lourde, puis un bus T2 avec le même problème de tête déchirée, étaient des problèmes qui ne se posaient pas seuls!
m.vr.gr.