Le Dolf-o-Saurus et la machine à remonter le temps – chronique

Quand j'avais seize ans, j'ai acheté un Norton 99 Dominator. Pour 75 florins… Plus tard et plus légalement, j'ai continué à conduire des motos bon marché. D'abord sorti de la pauvreté. Puis par une sorte d'affection. Puis par conviction. Parce qu'ils étaient assez rapides pour moi. Parce que je pouvais les entretenir (et les réparer) moi-même. Et que ces motos les plus anciennes et les moins chères que j'avais sont maintenant des classiques très chères ? C'est drôle n'est-ce pas ?

Trop vite, trop dur, trop moche

Mon intérêt, ou appelons cela la cupidité, pour les marques ou les types s'arrête au début des années 120. À partir de là, à mon goût, les motos sont devenues de vilains entrepôts de puissance Tupperware avec une abondance d'électronique. Plus de 250 ch et des vitesses de pointe supérieures à 49 km/h ? Pour moi, c'est comme avoir un jeune homme de XNUMX centimètres : très impressionnant dans le sauna. Mais que pouvez-vous faire d'autre avec ?

C'est moche, car les séries Star Trek et Manga sont apparemment à la pointe de la technologie parmi les concepteurs de motos. Côté optique, les blocs moteurs actuels eux-mêmes sont également mieux servis en les cachant derrière du plastique.

Tout est sous contrôle?

Et cette armée toujours croissante de cousins ​​à commande électronique que le moteur permet juste à quelqu'un d'être au volant ? C'est la prolifération que vous obtenez lorsque vous avez des techniciens et des spécialistes du marketing qui dorment dans une seule cabine. L'ABS est intelligent. Mais sinon, je compte sur le logiciel entre mes oreilles, dans mon poignet droit et mes fesses.

Jusqu'à récemment, mon conducteur quotidien était une Moto Guzzi Cali 3 de 1991. Cette machine incarnait tout ce que je demande à une moto. Mais après moins de trois cent mille, il était si fatigué qu'il a été autorisé à se retirer. Il a été remplacé par un 1984'er soigné.

En attendant, je conduis occasionnellement des motos modernes "pour le travail"

Ces machines rendent le vieil ingénieur mécanicien en moi très heureux. Mais ils ne m'affectent pas émotionnellement. Alors je vais continuer à conduire de vieux trucs. Mais parfois, je me sens désolé pour ces moteurs à combustion datés et bien élevés. Comme quand, après quelques courtes randonnées hivernales, je vois un morceau de mayonnaise qui dégouline sur ma jauge d'huile. La mayonnaise appartient aux frites. Pas dans les blocs moteurs.

Et puis vous êtes invité à conduire une moto électrique

Le monde de la moto électrique est sorti de son enfance et se situe maintenant quelque part entre la puberté et l'adolescence. Les personnes qui y sont professionnellement impliquées sont encore décomplexées. Cette approche aura également conduit à m'inviter en tant que fossile pour ce qui s'avérerait être une conversation silencieuse sur la plus belle route de la digue pleureuse. Et nous étions en route sur une cinquantaine de Zeros et Energicas.

Dans E-motorland Zero (USA) et Energica (It) sont apparemment les pionniers

Ce sont de jeunes entreprises, pas des constructeurs de motos avec une longue histoire derrière eux. Les grands constructeurs de motos établis sont encore quelque peu réservés. Les novices n'ont rien à perdre et espèrent tout gagner. Les Zeros et les Energica ressemblent à des motos modernes. Ils ont aussi tout un tas d'assistants électroniques. Mais avec le mode de conduite sur « rue », vous êtes tout aussi exploité que sur une BMW R75/5. Mais après, les choses sont différentes. Vous mettez la clé sur le contact et donnez du « gaz ». Ensuite, vous conduisez. Plus vous donnez de « gaz », plus vous allez vite. Accélération complètement continue. Et avec un couple maximal qui est tout simplement incroyable dès le premier mètre. Pour abaisser le seuil, les Zeros peuvent également être loués via Motoshare.

De la puissance au kW

À mon époque MTS, nous étions au milieu de la transition vers les nouvelles unités. Nous avons dû apprendre que 1 kW était égal à 1,36 ch. Les 82 kW de la Zero SR/S font donc près de 112 ch. Le couple maximal – en fait constamment présent – ​​est un énorme 190 Nm.

Riding the Zero, c'est faire de la moto sans fioritures sur la robe

Toutes les options emo telles que le son et les vibrations sont absentes. L'électricité ramène la moto à l'essentiel. C'est différent. Cela demande de s'y habituer. Mais s'y habituer va vite. Pendant le trajet, je n'ai attrapé le levier d'embrayage manquant qu'une seule fois. Et j'ai apprécié. Le silence aussi. Pour nous habituer à cette idée, les fournisseurs de motos électriques se sont d'abord propagés à louer une telle machine pour une journée via Motoshare. Cela se vend apparemment mieux que tout.

En terme d'autonomie, le boîtier est encore un peu en retrait pour les conducteurs de longs trajets

Faire le plein de votre BMW GS avec le réservoir Touratech est plus rapide que de brancher votre moteur électrique. Plus vite. Mais pour une utilisation régionale, il n'y a pas de problèmes.

je vais conduire électrique

Mais ce qui m'a convaincu de choisir un tel électricien comme prochain conducteur quotidien, c'est qu'on ne peut pas maltraiter un tel vélo en ne le mettant pas en température. Sur une moto électrique (avec garantie 5 ans et kilométrage illimité) vous n'aurez plus jamais de mayonnaise sur votre jauge.

Et si mon futur vélo shopping deviendra bientôt aussi classique que le Norton que j'ai acheté pour 75 florins ? On en reparlera dans 35 ans.

Le Zéro SR/S. Un autre classique en 25 ans

Les exotiques électriques deviendront certainement des classiques