La Ford GPA, un ancien combattant amphibie

Le Ford GPA était un petit véhicule amphibie basé sur la célèbre «Jeep». L'idée était qu'une jeep à voile pouvait être un outil utile pour un débarquement allié depuis la mer et lors de la traversée de rivières.

De l'échec à l'objet de collection

Cependant, la conception n'a pas été un succès. le petit amphibien était trop lourd et difficile à manier à la fois dans l'eau et sur terre, propriétés qu'il partageait avec des véhicules plus amphibies de la Seconde Guerre mondiale et des années suivantes. La Ford GPA "Seep" était à la base du camion amphibien, le plus récent et le plus performant, le DUKW, qui provenait du "Jimmy" de GMC. Pendant ce temps, ces véhicules amphibies, ainsi que leur homologue allemand, la VW Schwimwagen et les Amphicars, sont des objets de collection très recherchés. Et cela signifie qu'entre-temps, ces véhicules se vendent très bien

Toujours ces abréviations

Dans l'armée, ils aiment les abréviations qui sont, pour les initiés, très claires. GPA signifie: G signifie gouvernement, P représente un empattement de 80 pouces (213 cm) et A signifie «amphibie».

Le Ford GPA était officiellement dans les livres sous le nom d'amphibien léger pour camion QMC-4 ¼ tonnes.

La Jeep était déjà en production au début de la seconde guerre mondiale et s'est avérée être un succès. En mars, 1941, le Comité de recherche sur la défense nationale américaine (NDRC, autre abréviation), a donc été invité à rechercher si le «bricoleur» à quatre roues pouvait également devenir amphibie. On croyait que cette jeep à voile (également appelée Seep de Sea Sea) jouait un rôle important dans la lutte contre le Troisième Reich en Europe. En effet, il a été pratiquement pris en compte que de nombreux ponts auraient été détruits par les Allemands en retraite et qu'une jeep à voile pourrait s'avérer très pratique.

Créé par un constructeur de yacht

En juin 1941, Sparkman & Stephens, un concepteur de yachts de plaisance, fut chargé de transformer cette idée en acier. Le résultat doit peser au maximum 1.200 1941 kg. Les dessins ont été achevés à l'automne 1941 et Marmon-Herrington a été invité à construire un prototype. Ce prototype a été présenté en décembre 1.700. Mais la chose pesait près de 1942 kilogrammes, ce qui était beaucoup trop lourd. À peu près au même moment, Ford a également été invité à concevoir un prototype de véhicule amphibie léger. Ford a fourni le Ford GPA standard avec une coque étanche, une hélice et un gouvernail. En février 5.000, le prototype Ford fut présenté au commandement de l'armée et en avril, Ford reçut l'ordre de produire XNUMX XNUMX unités.

Se dépêcher est rarement bon

Le véhicule n’a pas fait l’objet de tests approfondis dans les délais prescrits et, en pratique, ses performances ont été décevantes. Avec un poids de 1.600 kg, le véhicule 400 kg était plus lourd que prévu. Cependant, le volume de la coque n'a pas été ajusté. En conséquence, le véhicule était très profond dans l’eau en tant que navire. En conséquence, moins de fret (passagers et fret) pourrait être emporté. Le résultat était dû à sa profondeur / son faible franc-bord, qui devait être utilisé uniquement par temps calme et avec peu de vagues, alors que le Seep était équipé d’une pompe de cale. Le déploiement prévu du Seep pour amener les soldats et la cargaison de navires à terre a donc été un peu sous surveillance lors des jeux de hasard.

Et si le Seep était arrivé à terre, il était trop lourd

et donc souvent coincé dans le sable. En vertu de la législation américaine en matière de prêt et de prêt, les Seeps ont également été livrés à l'Union soviétique. GPA a mieux apprécié la situation, car elle a très bien répondu aux attentes lors de la traversée de rivières. Mais après le déclenchement de la paix, les survivants ont trouvé peu d’amour et d’emploi dans le monde. Jusqu'à ce qu'ils soient découverts par les collectionneurs et les investisseurs.

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