Il y avait une histoire dans les couloirs que Indian a construit les meilleures motos, mais que Harley-Davidson avait les vendeurs les plus réussis. Les modèles WLA et WLC de Harley-Davidson, les «libérateurs» sont devenus «les« Harley »dans notre mémoire collective.
Les machines sont arrivées à bord de navires en Europe pris en otage par les Allemands. Il y a des morceaux de 80.000 qui en sont faits. Les Harley étaient trop lourdes et trop basses pour le champ de bataille. Ils ont été utilisés pour les ordonnans et la police. Cela a fait des merveilles pour leurs chances de survie et nous en récoltons encore les bénéfices.
La Harley-Davidson WL a été la première Harley-Davidson à utiliser un système à cycle d'huile. L’approvisionnement en huile se trouvait dans la moitié droite du réservoir. Il s'agissait d'une amélioration considérable par rapport au système de lubrification «à perte totale» utilisé à cet effet. On trouve relativement beaucoup de moteurs Harley-Davidson WLA et WLC aux Pays-Bas. Les Américains les ont envoyés en masse de cette façon. Lorsque la paix a éclaté, la société Maaskant a acheté tous les moteurs et pièces présents au prix de référence de 13.
Les «Harleys Maaskant» sont nés de ces stocks énormes. C'étaient des modèles de l'armée qui ont été "interdits". Dans les années soixante, les machines 45 CUi (750 cc) étaient devenues des moyens de transport pour les plus démunis, tels que les étudiants et les barres d’armature tressées. Les civils Harley-Davidson WL d’après-guerre sont beaucoup plus rares. Parce qu'ils étaient très chers ici.
En costume civil
Jusqu'aux années soixante, vous avez acheté une WLA ou WLC «bourgeoise» pour des montants allant jusqu'à environ 4 000 florins 300. Mais l'achat d'après-guerre d'un Harley-Davidson WL, un civil ordinaire? Vous avez dû prendre beaucoup d'argent pour cela. C’était une machine pour les gouvernements, un médecin du ferry ou un notaire sportif.
En outre, un tel hamburger Harley-Davidson WL n'est pas «pincé», comme les moteurs WLA et WLC. Les modèles civils avaient un venturi avec un passage de pouce 1-1 / 6, ce qui est environ plus grand que 3 mm que les modèles militaires. Et que 3 mm plus le diamètre rend le passage du cercle environ 20% plus grand.
Mais avec une compression de (éventuellement 1 sur 5 ou 1 sur 6) qui ne fait pas un cheval de course d’une telle Harley-Davidson WL. Avec les culasses en aluminium, vous pouvez facilement lire le taux de compression car il est écrasé sur le côté de la tête. Les Harleys militaires sont généralement calculés à une vingtaine de chevaux. Les modèles civils sur un pkaatje ou 23. Mais à la pointe de la technologie, un citoyen Harley-Davidson WL est légèrement moins apte à l’utilisation sur autoroute qu'un WLA ou un WLC.
La WLD était juste un peu plus rapide et était donc beaucoup plus agréable dans la circulation, même à cette époque. Une machine qui a été convertie aux spécifications WLD ou WLDR le fait également.
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Les "mises à jour" permettant de rendre au moins 60 + compatible avec le trafic actuel consistent généralement à remplacer le venturi dans le carburateur, à rincer les têtes, à créer des "canaux d'écoulement" dans les cylindres, à s'élargir côté admission, le montage d'autres arbres à cames et des réglages sur le système d'échappement ainsi que le montage d'un allumage électronique. Et cela sans trop voir à l'extérieur.
Bien sûr, un tel morceau amélioré de «fer de Milwaukee» reste un moteur plus que daté. C'est justement son charme. Mais il devient considérablement plus convivial, plus utilisable. Et c'est très beau.
Le 61E, connu sous le nom de 'Knucklehead', a été le premier HD pressurisé en 1936.
Les rabats latéraux (45ci R et 74ci VL) suivent en termes de style et de design celui de la E un an plus tard et étaient donc respectivement. la série W et U.
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