Le moteur à quatre cylindres CB350 était souvent considéré comme quelque peu sous-motorisé. Il voulait faire une belle tournée, mais il n'y avait pas de réel progrès. La Honda CB400 F a été le premier quatre cylindres japonais à même recevoir des compliments de la presse britannique.
Regards rapides
Le nouveau quatre cylindres avec sa boîte de vitesses à six vitesses avait également l'air sportif et dynamique. Avec ses lignes quelque peu angulaires et son système d'échappement quatre-en-un merveilleusement sculpté, il avait définitivement des «regards» plus nets, plus nets que les autres Honda à quatre trous. Et jusqu'à récemment, les amoureux des classiques hondas le trouvaient moyennement intéressant.
Si vous commencez un aussi petit quatre-pitter, il est sage de donner à l'huile un moment pour faire le tour. Mais une fois que le moteur est à la température, la Honda reste intacte, même si le fouet passe.
Avant que le temps ne vienne, l’embrayage tourne doucement et vous appuyez sur le bac avec un clic clair dans celui-ci. Puis la fête commence. La Honda a soif de régimes et tourne au rouge. Bien sûr, sa puissance 37 à la vitesse de rotation du 8500 ne donne pas le moindre coup de pied au conducteur, mais avec la Honda CB400, vous pouvez être impitoyablement rapide sur les routes secondaires.
Tout ce dynamisme n’était pas ce que les Américains cherchaient
La CB 400 F a été bien accueillie en Europe pour ses lignes simples et sportives, ses excellentes performances et sa bonne tenue de route. Même la presse anglaise a oublié de se plaindre. Mais aux États-Unis, les coureurs sportifs ont opté pour le deux-temps sans frein de Kawasaki et Yamaha. Parce que les Américains avaient également une préférence pour les moteurs deux cylindres à l'époque - à l'exception du CB750 bien sûr -, Honda a tenté de plaire au marché américain avec le Honda CB 1976 T à deux cylindres présenté dans 400. Pour le marché américain, la Honda CB400 a également reçu un guidon plus haut et des repose-pieds supplémentaires.
Un bloc CB 350 modifié
Le moteur était un bloc moteur Honda CB 350 quatre amélioré, avec un alésage de 51 mm et une culasse différente, ce qui donnait plus de compression à la Honda CB400 F. Le bloc-cylindres consistait en un tout, tout comme la culasse. L'arbre à cames en tête était entraîné par une chaîne entre les cylindres du milieu, à l'instar de l'autre Honda à quatre cylindres. Le vilebrequin et les bielles tournaient dans des paliers lisses. La dynamo du volt 12 était au robinet à gauche et les doubles contacts à droite
La machine était équipée de quatre carburateurs 20 mm Keihin qui non seulement s'ouvraient de force, mais étaient également fermés selon le principe Desmo. Le démarreur se trouvait derrière les deux cylindres de gauche et actionnait le vilebrequin via une transmission à engrenages. L'avant du carter était bien équipé avec des ailettes de refroidissement, également sur le logement du filtre à huile, qui faisait saillie. La conception unique du système d'échappement était due au fait que les coudes d'échappement devaient garder le filtre libre pour le refroidir mieux et pour remplacer le filtre plus facilement.
Un détail intéressant de la Honda CB400 F était également la petite casquette qui recouvrait l’arrière du disque de frein. Il était destiné à garder la saleté de la rue et l'eau à l'écart de l'étrier et du disque de frein.
Sur la première Honda CB400 Fs, les repose-pieds reposaient sur le bras oscillant, ce qui permettait aux genoux du passager de rester flexibles.
Entre-temps, les Honda CB400 F ont été découverts et ne peuvent plus être achetés contre de l'argent. L'originalité doit peser lourdement sur l'achat. Mais un bon système d'échappement d'après-vente est généralement considéré comme acceptable.
