Avec la 'Sabre', la 'Magna' et l '' Interceptor ', Honda a mis fin au concept de' UJM ', moto japonaise universelle. La série avait des blocs V4 au lieu des moteurs à quatre en ligne désormais communs. Nous examinons le plus gros bateau de croisière de la famille: la Honda Magna V65 présentée en 1983.
Honda voulait se distinguer avec la Honda Magna V65
Après tout, chaque constructeur japonais de motos a fabriqué des motos à moteur quatre cylindres en ligne au début du 80? Tous à l'imitation du CB 750 de Honda. Il était temps de faire autre chose. Temps pour un V4. Cette configuration en bloc permettait les vitesses élevées d'un quatre en ligne alors qu'elle pouvait être aussi étroite qu'un deux cylindres.
Et l'angle de blocage de 90 ° garantissait également un fonctionnement équilibré du moteur. L'idée était géniale! Et les blocs avaient leur propre et caractéristique tuba et roll. Les Honda Magna étaient des croiseurs, les Interceptors les sportifs et les Sabres les membres les plus neutres de cette famille. Ils étaient et sont des machines impressionnantes avec, après quelques problèmes initiaux, une très grande fiabilité en forme de V à quatre cylindres.
Il y avait des problèmes
Les problèmes des débuts étaient en partie techniques et en partie liés aux relations publiques. Les arbres à cames ont été endommagés, en particulier aux États-Unis. L’approvisionnement en huile des têtes s’est avéré trop faible lorsqu’on est resté longtemps en dessous du régime du 3.000, une vitesse que les Américains, habitués à Harleys, trouvaient assez élevée. Mais un moteur en V n'est pas l'autre. Et les bonnes procédures de démarrage et d’échauffement n’ont pas été consacrées non plus aux Américains. Ajoutez à cela le fait que ces personnes quelque peu grossières ne font jamais rien de structurel en matière d'entretien.
Pourtant, la réponse de Honda à la misère ne méritait pas un prix de beauté. Tout d’abord, la société a nié les problèmes comme dans «NON! Je ne suis pas enceinte! », A ensuite accusé les erreurs d'entretien et les intervalles de maintenance réduits et a conçu un outil spécial pour régler correctement les vannes. Ils ont silencieusement changé la conception, les détails et les méthodes de production. Et donc tout s'est bien passé techniquement. Seulement cette réputation, non? La première génération de Honda V4 n'avait pas un bon nom, la première révolution du V4 n'a pas abouti. Et entre-temps, Suzuki et Yamaha avaient déjà commencé à utiliser l'idée avec le Madura et le Vmax ...
Maintenant, la Honda Magna V65 est reconnue
Entre-temps, les moteurs Honda V4 obtiennent la reconnaissance qu’ils méritent. Et les VFR de Honda sont devenus légendaires. Nos exemples sont là dans la plus belle partie du processus de popularité: il y a des enthousiastes et des moteurs. Mais le club de passionnés est encore petit et la gamme de moteurs est large. Qu'est-ce que vous obtenez alors? Exactement: beaucoup de moteur pour peu d'argent. Et rappelez-vous qu'une WLA Harley-Davidson bien conçue dans les années soixante ne rapportait pas davantage que des florins extrêmement durs 150 ...
La Honda Magna V65 avec son bloc dur 1.100 cc est quant à elle très soigneusement étiquetée "Peut-être l'un des meilleurs croiseurs jamais construit." La plupart des voitures Honda Magna qui sont encore assez secrètes aux Pays-Bas sont des modèles américains.
Eh bien, après un « oups » et un échange de mon v65 vers un poêle st1100, j'ai toujours ce désir pour le magna. Surtout le beau touring et quand un troupeau de motos passe sur l'autoroute, alors rétrogradez de 2 dents, ouvrez le papillon et travaillez à une autre vitesse… Bon, le paneuropéen c'est aussi possible et ça a aussi ses avantages, mais quand même…
Et oui, au final j'ai reculé : de 1098 à 1095 cc.