La Honda VT1100. (1985-2007) Similaire à ...

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Bien Les Japonais ont compris qu'il valait mieux rivaliser avec Harley avec des machines ... qui ressemblaient à des Harley. Et la Honda VT1100 a fait. Succès garanti.

Mieux que Harley

Mais bien sûr, les Japonais avaient tout abordé techniquement dans une technologie moins semblable à l'âge de pierre. Le Twin de 1.099 cmXNUMX, bien sûr, avait un refroidissement liquide. Et nous ne disons pas qu'il avait des poumons sportifs, mais avec ses trois soupapes par cylindre (deux petites soupapes d'admission, une grande soupape d'échappement) et deux bougies par cylindre, il a surpassé son grand exemple. Et bien sûr, il y avait un arbre à cames en tête par cylindre. Les poussoirs de soupapes étaient hydrauliques, donc aucune soupape n'a dû être ajustée.

Un bac quatre ou cinq

Les VT1100 étaient disponibles avec quatre et cinq boîtes de vitesses. De plus, les quatre bacs des 85'ers ​​et 86'ers ​​étaient quelque peu vulnérables. L'engrenage du troisième engrenage s'est cassé. Et il n'y a pas de pièces à obtenir pour cela. Ainsi: quelle que soit la beauté d’une boîte de vitesses VT1100 à quatre vitesses avec une boîte de vitesses peu commutable, LET IT STAND! Les VT1100 avaient un lecteur à cardan. Et c'est toujours un avantage.

Conseils: "ça sonne comme ..."

Il y a une différence dans le placement des robinets à levier dans les blocs. Les modèles 1995-1999 sont grossièrement équipés de gros bouts qui fonctionnent sur un robinet. Les autres marchaient avec des robinets à levier ajustés. Les premiers ressemblaient plus à des Harley. La deuxième version a fonctionné plus facilement.

Avec un tel HP 67 à la vitesse de rotation 5.000, le VT1100 est toujours bon en puissance. Mais si, avec toute cette puissance et ce couple, vous réalisez que le moteur est également agréable pour rouler au régime le plus bas dans la vitesse la plus élevée, alors vous passez sur le pont à betteraves. La ligne de transmission est à peine amortie.

Le VT sera très boxy lorsque le régime moteur est trop bas et que le rapport est trop élevé. La rigidité de la transmission peut également être trouvée lors du passage à un rapport inférieur. Ensuite, le pneu arrière émettra parfois un bip. La corbeille n'est pas un exemple de commutation douce au beurre.

Plus dynamique que prévu

Malheureusement, le VT1100 n'est pas très maniable aux vitesses les plus basses, comme la croisière sur le boulevard de Doesburg. Cela va considérablement mieux avec la vitesse. Même sur des routes secondaires sinueuses, le bicylindre en V de Honda se débrouille bien. Et si vous avez besoin de freiner pour un loup qui traverse, le seul disque de la roue avant le fait bien.

Bien sûr, cela tient au fait que l’allure est basse, mais la suspension arrière est très dure, le fait que la conduite du VT ne soit pas torturée pour le conducteur est due à la selle épaisse. Le passager / V duo doit être de construction élancée et aimer beaucoup le conducteur. Parce qu'elle est méchante.

Faible kilométrage

Assez drôle, vous pouvez toujours trouver ces machines avec kilométrage étonnamment faible. Ils sont clairement de l'époque où la moto n'était pas une passion aveugle, mais un style de vie. Les plus anciens ont également des freins à double disque et un échappement de chaque côté. Mais cela ne ressemblait pas à une Harley. Les deux coudes d'échappement d'un côté ont déjà produit pas mal de pantalons de pluie en fusion et brûlent les mollets nus.

Moins cher qu'une Harley

Vous avez déjà une Honda VT1100 à partir d’environ 1.850. Les toppers sont à des prix demandés jusqu’à un peu moins de € 5.000. Et chacun pour soi, ils peuvent vous donner beaucoup de plaisir de conduite pour cet argent.

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Commentaires 4

  1. Dauphin,
    Je possède un VT1996 de 1100 depuis 1986.
    Excellente machine, et je pense que vous décrivez les modèles ci-dessous.
    J'ai une boîte de vitesses à 5 rapports et j'ai déjà parcouru 125000 km (85000 miles), dont au moins 75% avec une remorque
    Ce dernier a abouti à une 5e vitesse quelque peu gémissante, probablement en raison de piqûres.
    J'ai toujours changé l'huile chaque année quel que soit le nombre de kilomètres parcourus et je n'ai jamais économisé sur la qualité de l'huile, les pneus, les plaquettes de frein, etc. (toujours d'origine).
    Ma femme conduit un VT 1995 de 500 depuis 1985 (car, elle pensait aussi qu'après avoir acheté ce vélo, elle devrait également pouvoir le conduire, le résultat du vélo était plus routier que je ne le souhaiterais, d'où l'achat du vt 1100) Ce VT500 a maintenant plus de 150000 km (95500 miles) au compteur, même avec les chaînes et tendeurs d'arbre à cames d'origine (intervalle de remplacement 50000 KM) Tout cela prouve la fiabilité de ces machines, mais aussi qu'un entretien régulier est responsable est. En attendant, nous avons déjà franchi les frontières de la Belgique, de la France, de l'Espagne, de l'Angleterre, de l'Écosse, du Pays de Galles, de l'Allemagne, de la Pologne, de la République tchèque, de la Slovaquie, de l'Italie, de la Slovénie, de la Croatie, de la Bosnie, du Danemark, de la Suède, de la Finlande et de la Norvège il y a plusieurs fois et 2 ans. est allé aux Lofoten norvégiens sans aucun problème. En bref, le VT1100 avec un couple élevé à bas régime dans le bon rapport, même à faible vitesse <virages en épingle à cheveux, pentes jusqu'à + 25% et vitesse sur autoroute est une machine polyvalente que je ne veux échanger contre aucune autre.
    ALORS.

  2. Bonjour Dolf Peeters,
    J'ai un VT 1100 c 1986 (comme indiqué ci-dessus). Échappements des deux côtés, repose-pieds classiques, donc pas de chaise longue. Je cherche depuis longtemps un manuel d'utilisation. Nulle part à trouver. Aussi pas chez Honda EU.
    Peut-être que le locataire a un pourboire.
    Merci beaucoup
    Maarten.

    • Bonjour Maarten, il existe un manuel d'atelier pour les propriétaires de Haynes. Le numéro est 2313. Le numéro ISBN est 1 56392 313 0.
      Vous avez peut-être été aidé avec ceci.

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