La collecte des Coréens classiques n'a pas encore pris son envol. C’est bien sûr un peu parce que, par exemple, Hyundai n’a pas été mis sur le marché comme étant extrêmement excitant.
The Stellar: un grand coréen
En 1984, le Stellar alors introduit était beaucoup pour un Coréen. Cette première génération a fonctionné jusqu'en 1987. Dans la lignée des Pony 1 et Pony 2, la Stellar était tout autant une voiture pour peu d'argent. Mais alors en gros. Le Stellar était basé sur ce bon vieux Ford Taunus / Cortina après que Ford lui-même l'ait rendu obsolète. Avec cela, la Stellar était dans la même classe financièrement technico-émotionnelle que la Lada, qui, même avec des essuie-glaces, n'était encore rien de plus qu'une Fiat 124 ressuscitée d'entre les morts.
Ils ont partagé leur prix défiant toute concurrence, leur faible statut et un débit initial très élevé. Mais on peut dire que la Hyundai Stellar pour nous, Occidentaux, ressemble beaucoup plus à echte la voiture a été vue. Il se révéla bientôt aussi fiable que les Coréens l'avaient déjà prouvé avec Ponies. Il pourrait aussi bien se rouiller.
La Hyundai Stellar était présente avec une 1.400 et un moteur 1.600 cc. À propos de la version la plus chère, la 1600 GLS Prima a été chicanée. Parce que Fiat avait les droits sur le nom «Prima».
Cependant, un arbre à cames en tête, plutôt pas beaucoup de vitesse
Dans la Stellar se trouvait le même moteur Mitsubishi G32B qui était déjà connu de la Lancer. Il y avait aussi un modèle d'entrée de gamme avec le moteur de 1.439 cm1.597 du Pony. Le 100 cm75, avec un seul arbre à cames en tête entraîné par courroie de distribution, a été spécifié en usine pour XNUMX ch. Apparemment, les chevaux coréens sont plus petits ou quelque chose comme ça. Les brochures européennes indiquaient que le moteur délivrait XNUMX ch. Il l'a fait de manière exemplaire. Ce bloc était bien, mais un peu bruyant.
Malgré l'arbre à cames en tête, le quatre cylindres 1600 n'aimait pas les régimes. Après le quatre cylindres était une transmission à quatre, cinq vitesses ou automatique. La boîte de vitesses à cinq rapports (du Japon) s'est avérée être un excellent choix. La vitesse supérieure était un «overdrive» clair. À l'époque, c'était beaucoup: Hyundai offrait une garantie de trois ans sur le bloc et la boîte. Les freins de la Hyundai Stellar exigeaient une bonne assise, mais ils ont fait un excellent travail pour leur époque. Le Stellar avait des disques avant et des tambours arrière. Lors du freinage, le corps voulait plonger et vaciller, mais même avec des arrêts d'urgence, la matière restait parfaitement alignée.
Merci à la Ford Taunus
Pour garder le vacillement et l'utilisation du châssis daté sous contrôle, d'autres ressorts, amortisseurs et pneus (Michelins) ont été montés sur les voitures exportées vers l'Europe. Cela a sauvé une gorgée d'un verre. Et tout cela sur un châssis 100% identique à l'ancien Ford Taunus avec ses doubles triangles à l'avant et son essieu moteur à l'arrière. L'essieu arrière était maintenu en place par quatre bras de réaction, dont les deux du milieu étaient montés en forme de triangle. Dans l'ensemble, un bon châssis qui, en 1984-1985, offrait déjà ce que l'on décrivait comme «une conduite à l'ancienne». «Old-fashioned» comme «daté».
Assez rare, pas cher
Le temps a appris que vendre le Stellar pour Hyundais a fait ce qu'on attendait de lui. Historiquement, il a été le premier grand Coréen et témoigne de la qualité des voitures de ce pays. Il en reste très peu. Et ces survivants, même en tant qu'ancien «wagon d'église» ZGAN de l'héritage de grand-père, valent très peu. Est-ce que c'est peut-être une bonne passe?
Il me manque encore la 3ème version.. La 2.0 GSL, une sorte de petite américaine.. Super voiture !!
Vous pourriez presque sauter dans le bus pour le monter.