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Les Citeria. Une journée hollandaise avec une histoire mystérieuse

Au cours des années 1950, divers fabricants ont travaillé sur une nouvelle forme de mobilité à petite échelle. La voiture naine a connu une forte progression. Dessins, constructions et concepts partent de différentes régions d'Europe pour le voyageur désireux de repousser ses limites et de le rendre plus confortable. Des efforts ont également été déployés aux Pays-Bas pour s’implanter sur ce marché. L'un d'entre eux a conduit au développement de la Citeria, une petite voiture de sport dotée de la technologie BMW.
Les mauvaises pratiques financières ont entraîné une rupture de la production. C’est pourquoi une copie des Citeria prête pour la production a été construite. C'est maintenant entre les mains du frison. 

La construction de ce chariot unique a été longue. L'importateur néerlandais Puck van Beekum avait déjà travaillé dans le secteur des nains (Belcar), mais il revenait d'une foire froide. Pourtant, il a décidé - avec Han van der Blij - d’utiliser un nouvel atout. Une nouvelle voiture de sport a été développée et un prototype a été construit pour cela. Le châssis tubulaire mis au point par Van der Blij l'a empruntée. Il était équipé d'un corps en plastique et d'un moteur ROTAX à deux temps. Le premier prototype était prêt, mais après les essais nécessaires, il restait de la place pour des ajustements.

Nouvelle base de châssis pour la forme définitive


Van der Blij a mis au point un nouveau châssis qui offre désormais une place au moteur Boxer à deux cylindres d'une toute nouvelle BMW 600. Un certain nombre de pièces de châssis de la même BMW ont également été installées. Le fabricant bavarois a offert un soutien important au développement des Citeria, mais les Allemands n’ont jamais conclu d’accord avec Van Beekum. Les Citeria ont également reçu un châssis avec des roues suspendues indépendamment à des triangles, des ressorts hélicoïdaux à l'avant, des ressorts à lames à l'arrière et des amortisseurs télescopiques tout autour. La voiture a été retardée grâce à quatre freins à tambour.

Pas de moteur central ROTAX mais moteur arrière BMW

Lentement mais sûrement, les Citeria ont pris forme. Il y avait maintenant deux prototypes. Le prototype et le concept ROTAX avec le moteur BMW 600, qui avait bénéficié d’une augmentation de puissance (de 23 à 30 HP) grâce à l’utilisation d’un deuxième carburateur. Remarquablement, la manipulation de la première conception, due en partie à l'application du moteur au centre, était considérée comme bien meilleure. Néanmoins, le choix a été fait de combiner l’autocar en polyester, désormais modifié, avec le deuxième châssis, avec le moteur BMW derrière l’essieu arrière. La source d'alimentation était couplée à une boîte de vitesses à quatre vitesses entièrement synchronisée.

Présentation sur Zandvoort

En novembre 1958, les Citeria ont été présentées sur le circuit de Zandvoort. À l'approche du lancement, le trolley avait déjà fait beaucoup de bruit, à présent, le résultat pouvait être connu. Un des présents était Carel Godin de Beaufort, qui a fait une démonstration avec la voiture. La Citeria a été bien reçue. Il a été positionné comme une voiture de sport par le fondateur, M. Van Beekum. La presse a ajouté que la Citeria pourrait également être considérée comme un coupé de luxe. Le panier était assez complet. Pour le prix élevé du florin 7.450, il était fourni avec un toit rigide et une casquette en lin. En outre, un siège de conducteur réglable, une horloge, des sacs à bagages dans les parois latérales, le chauffage et un système d’échange d’air faisaient partie de l’équipement standard.

Presse enthousiaste, mais Citeria est un jour mouche

La presse a souhaité que les Citeria aient une durée de vie plus longue et soient donc prises en compte dans la production en série. Bien que la structure du toit rigide ait été jugée trop haute par rapport au reste de la carrosserie en polyester, la voiture présentée était suffisamment attrayante pour charmer le journal historique. Ce souhait de la presse est devenu le père de la pensée car, bien que la Citeria ait eu le baptême du feu, le fabricant s’est avéré avoir de graves problèmes financiers. Des documents financiers ont été forgés pour garder la tête hors de l'eau. Lorsque cela a été révélé, l'entreprise a fait faillite. Les effets mobiliers ont été vendus à une entreprise de démantèlement à Delft. Et cela signifiait que les deux prototypes des Citeria avaient un objectif différent. Le prototype ROTAX a été démonté, mais la production était prête Circuit des Citeria de Zandvoort a été vendu à un homme de 't Gooi.

Le seul exemplaire au monde entre des mains frisonnes

Ce spécimen a reçu une position unique en tant que seule Citeria au monde. Aujourd'hui, le tramway occupe une place de choix dans la salle d'exposition des Garage Cats à Witmarsum. Ils ont repris les Citeria il y a plus de dix ans et ont récemment présenté la voiture à Leeuwarden lors de CLASSICSNL 2018. Nous avons immédiatement reconnu l’histoire unique de cette Citeria et récemment rendu compte visuel de cette voiture néerlandaise et de ses propriétaires. Nous pouvons déjà vous dire que ce sera une histoire avec beaucoup d’informations générales et un matériel unique. Une histoire que vous dans l'une des suivantes Auto Motor Klassiek lire les dépenses.

Remerciements particuliers à Cats garage, Witmarsum et Richard de Jonge de Klik & Co à Sneek

Crédits photo: toutes les photos ont été prises par Richard de Jonge de Klik & Co à Sneek

4 Commentaires

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  1. Permettez-moi maintenant d'être la seule petite-fille de M. van Beekum et de m'énerver depuis des années à propos des déclarations négatives concernant mon cher grand-père, décédé il y a 19 il y a quelques années.
    Mais ce bel article ne porte pas sur la culpabilité, mais plutôt sur la passion, la beauté et l’euphorie pour cette voiture spéciale. Je suis très reconnaissant et un jour, j'espère voir la voiture en personne.
    Michelle van Beekum

  2. Il y avait aussi un homme d'Amsterdam v Zwaep? Qui a construit une voiture de sport très légère, équipée d'un moteur Skoda.
    Un biplace convertible. Je l'ai presque acheté (d'occasion) en 1961, mes parents ne m'avaient pas permis. J'avais 17 et pas un permis de conduire. La voiture n'avait pas encore de certificat d'immatriculation, le savez-vous?

    • De la description «Zwaep à Amsterdam», je peux dire avec une certaine certitude que ce doit être le Swaab Special. L'homonyme de cette voiture de sport, John Swaab, avait un garage au Jacob Obrechtplein à Amsterdam.
      L'histoire complète est disponible sur le site Web de Conam (visitez: history-makers-swaab)
      Et la voiture elle-même se trouve sur le site Web de l'entreprise de carrosserie autrichienne «Karosserie-Schmiede Matt» (recherche: Swaab Special Ermini)

      • John Swaab était revendeur chez Jacob Obrechtplein de Skoda avant que cette marque ne commence à utiliser un seul modèle. D'où le choix d'un moteur Skoda dans le Swaab Special. Il n'y en avait pas moins de trois
        !! employez des vendeurs pour cette marque de voiture alors populaire.

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