La Lotus Esprit S2

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Et c'est ainsi qu'on l'appelait depuis la chute de 1978. Donc, la Lotus Esprit Series Two. Après tout, l'interprétation des modèles d'évolution à l'aide de chiffres est une vieille tradition britannique. Série 2, Mark 3. Des choses comme ça. Et que l'original n'est jamais appelé Mk1 ou Series One? Bien ...

Votre propre moteur Lotus

Avec cette voiture de sport de race pure, Lotus avait dit adieu à l'installation de blocs moteurs Ford. Ils n'ont emprunté que le vilebrequin: il venait de Vauxhall. Incidemment, on a parié que la boîte de vitesses était identique à celle de l'époque déjà hors production Citroen SM. Le cylindre très carré a un alésage x course 95 x 63 mm et un déplacement de 1973 cc. Deux arbres à cames en tête entraînés par des cames ont tourné dans la tête, ce qui a entraîné le déplacement de quatre soupapes par cylindre.

Avec le dos contre le moteur

La Lotus Esprit est une voiture biplace à moteur central. La lunette arrière est directement derrière les sièges. Ou mieux: il y a une fenêtre arrière juste derrière les sièges. Entre cette fenêtre et la "vraie lunette arrière" se trouve un espace de stockage non négligeable. Le moteur est en dessous. Cette construction fonctionne de manière exemplaire lors de l’amortissement du bruit du moteur. D'un autre côté: ce n'était pas vraiment calme dans une Lotus comme ça. En effet, l’extraction de la ventilation à travers les montants de la lunette arrière était assez bruyante à grande vitesse.

Puissance donnée et mesurée

Lotus a abandonné l’Esprit S2 pour une capacité de 160 hp. Lors de divers tests effectués à cette époque, le 112-115 a été mesuré aux roues arrière. Et c'est très bien pour une voiture en dessous de ce kilo 1000. Le bloc DOHC à quatre soupapes d'un peu moins de deux litres s'est révélé d'une souplesse inattendue. Mais il est également apparu que le Lotus aurait pu avoir beaucoup plus de pouvoir. Toute la manipulation a crié. Mais toujours: De 0-100, le Lotus a troté en secondes 7,6. Et les trente secondes nécessaires à une Lotus Esprit pour que S2 touche le km / h 200 correspondaient au même temps qu’un vilain canard pour atteindre les quatre-vingts.

La Lotus a vraiment bien tiré de la vitesse de rotation de 1500. Le couple maximal de 142 Nm a été fourni entre les tr / min 4000-4500. La puissance maximale est sortie à la vitesse de rotation 7.000. Cela a fait de la Lotus une pure voiture de sport pouvant être utilisée par tous les seniors. À partir de 65 km / h sur cinq tronçons? Pas de problème! Mais bien sûr, aucun pilote Lotus n'a laissé sa fierté courir si peu. Lors d'un déploiement sportif mais judicieux, une telle Lotus Esprit allait de 1 à 8.

Juste une voiture de formule

Avec tout ce jeu, la Lotus Esprit a eu une manipulation incroyablement bonne et dynamique. Il a dirigé comme une voiture de formule. La position assise était également présente, y compris le manque d'espace pour les pieds au niveau des pédales. Cette position de conduite très plate avait ses inconvénients dans la circulation urbaine dense. Tout comme le manque de clarté de la carrosserie. Avec un parking serré, les phares repliés étaient des aides au stationnement utiles. Le recul du stationnement ne peut en réalité se faire qu'à l'oreille. "Boom = Ho!"

Et bien sûr, la formation de Guigiaro avec cette voiture a été la cerise sur le gâteau. Et la meilleure chose était que la Lotus était très bon marché par rapport à ce que l'on pourrait appeler sa concurrence.

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