Avant la Seconde Guerre mondiale, le Britannique Morris avait déjà un modèle appelé Minor. Cependant, ce modèle ne sera pas la première chose qui vient à l’esprit lorsque le nom de Morris Minor est mentionné. Ensuite, l’association avec le modèle introduit en septembre 1948 sera faite. "Moggy" célèbre un anniversaire et jouit d'une grande popularité depuis près de soixante-dix ans.
Le Morris Minor développé par Sir Alec Issigon. C'est l'époque où Issigonis a réussi à surprendre le monde avec des créations innovantes. Les innombrables formes arrondies de la voiture appartiennent encore à l'esprit de l'époque où le mineur a été conçu. Ceci s'applique également à l'essieu arrière rigide avec de la tourbe semi-elliptique. Construire une voiture compacte avec beaucoup d’espace intérieur était moins évident dans les années 1940. Il en va de même pour l’utilisation d’une direction à pignon et crémaillère et d’une suspension avant indépendante à ressorts à barre de torsion. Issigonis a bien travaillé avec le mineur et a réussi à rendre le design abordable et fiable.
Coup d'envoi avec le mineur mineur
La première série, la Morris Minor MM, a fait ses débuts en 1948. NWL 576 fut le premier à quitter le groupe. Le MM se caractérisait par l’utilisation d’une fenêtre fractionnée et était équipé du moteur à soupapes latérales 918 cc d’avant-guerre. Il était disponible avec deux portes, quatre portes et un cabriolet. Le MM a été remplacé en 1952 par la deuxième série. Les données ont coïncidé avec la fusion d'Austin et de Morris. Le changement le plus important était à l'avant. Le 30 cc A-Engine développé pour l'A803 d'Austin a également trouvé sa place sous le capot de la Minor. Il a fourni une performance plus attrayante. La deuxième série offrait également un espace pour l’arrivée de la variante break: le voyageur. Entre autres choses, il se caractérisait par deux portes battantes à l'arrière, beaucoup d'espace et une construction en bois de frêne pour la section passagers et bagages. Un pick-up et un client sont également entrés dans le programme.
La rationalisation
À partir de 1956, l'offre et le procédé de production ont été rationalisés. D'innombrables options de personnalisation et des types de matériel plus coûteux ont disparu, la production de pièces est devenue plus uniforme. À une époque où la motorisation gagnait en importance, c’était principalement à Morris de pouvoir travailler à l’extension. Cela a été rendu possible par une production plus efficace. La Morris Minor a reçu de 1956 le moteur élargi d’une capacité de 948 cc. La base a été formée par l'excellent A-Engine. La plus grande partie de la lunette arrière et la disparition du pare-brise fendu étaient frappantes. Les nouvelles applications ont été rendues possibles en partie par une construction de toit plus rigide. C'est lors de la production de cette série que le mineur a franchi une étape importante. Le 4 de janvier, la Minor est devenue la première voiture britannique à être construite un million de fois.
Dernière décennie
Dans 1962, une source d’énergie accrue était à nouveau disponible, le moteur 1.098 cc. Il a reçu une moins bonne presse que le moteur 948 cc. La culture en boucle du "1100" en particulier a été examinée de manière critique. Le fait n’empêche pas le mineur d’être construit jusqu’à 1971 et de recevoir régulièrement des modifications mineures. Après plus d'un million et demi d'exemplaires construits, la production a été arrêtée, même s'il était toujours envisagé de prolonger la vie du mineur. Cela n’a pas été le cas, en partie parce que le successeur était prêt: le Morris Marina.