Le monstre commercial dans les Mille Miglia

Texte et photographie: Tom Heuving

Chaque année au mois de mai, l'élite du monde de l'automobile classique se réunit à Brescia pour la Mille Miglia, un événement que tous les amateurs de classiques connaissent et souhaitent fréquenter. Les résidents de plus de villages 200 en Italie ont la chance de ne pas avoir à faire un voyage, ils peuvent en faire l'expérience depuis leur porte. Les participants et les enthousiastes du monde entier se rendent à Brescia pour ce que l'organisation appelle la plus belle course du monde. Ceci est enregistré chaque année par le groupe de journalistes, souvent accompagné d'une impressionnante galerie de photos. On oublie parfois que l'événement, motivé par des intérêts commerciaux, évolue et évolue. Mais plus au sujet de cela plus tard, nous célébrons d’abord la fête classique de l’année.

Restreindre pour gagner en diversité

Chaque année, des changements sont imposés par l’organisation, un changement dans le champ des participants, un itinéraire différent et des changements dans les tests de régularité, ce n’est jamais la même chose. Cette année, le nombre d’équipages a été limité à 430 et quelques faits saillants des dernières années ont été supprimés de la route. Ce dernier reste italien, le Mille Miglia devrait faire un tour de 1609 km, cette année, le parcours était vraiment 1801 km sur quatre jours. 

En arrivant à la Fiera di Brescia, il y avait peu de signes d'un nombre réduit de participants, la salle s'est avérée être surpeuplée avec toutes sortes de faits saillants de l'histoire de l'automobile. Les fans de modèles modernes ont également pu se faire plaisir grâce à un plateau large et diversifié de participants du Ferrari Tribute et du Mercedes-Benz 1000 Miglia Challenge. De plus, les modèles classiques de Zagato étaient flanqués des modèles les plus modernes tels que le Alfa Romeo TZ3 et diverses créations Aston Martin Zagato. Ceci pour donner un éclat supplémentaire au 100e anniversaire de la maison de design milanaise.

Après l'inspection technique et le traitement administratif, le scellement traditionnel a eu lieu sur la Piazza della Vittoria. Nous avons suivi la direction autour de la colonne de direction, suivie d’un court trajet en voiture vers le musée Mille Miglia juste à l’extérieur de la ville, où l’on déjeune. L’atmosphère dans tout Brescia reste spéciale, tout le monde se fête avec la célébration de la tradition, qui a aussi une touche néerlandaise. Cette année, les équipes italiennes de 303 avec les Pays-Bas ont pris place dans une solide place 2 parmi les participants à 133, l’Allemagne suivant les inscriptions 3 avec 86.

Départ

Comme l'année dernière, le lancement de Viale Venezia a été organisé par la division 339e de la Pattuglia Acrobatica Nazionale, à la suite de laquelle 14: 30 a rapidement quitté le premier participant en direction du lac de Garde. Nous avons roulé cette année avec le numéro d’équipe des médias 67 et avons décidé de nous joindre à la première place, principalement occupés par Bugattis et Lancias à la fin de 1930. Après avoir quitté Brescia, imprégné d’atmosphère, le gaz a dû continuer. Beaucoup de participants sont encore un peu mal à l'aise dans la phase initiale, respectent les règles de la circulation et font attention à l'équipement. Cela ne prend généralement pas longtemps, lorsque motivé par des policiers à moto, il est de plus en plus évident que la conduite lente ne peut pas arriver à l'arrivée.

Après des temps forts tels que Sirmione, Mantoue, Ferrare et Ravenne, l’arrivée à Cervia Milano Marittima a été atteinte avec tout le monde dans une atmosphère Mille Miglia. Certaines personnes disent que ce sentiment indescriptible est un virus unique. Une fois infecté, vous ne pourrez plus vous en débarrasser.

Ombrie

Le jour 2 était le plus long en termes de distance avec 571 km et a traversé le cœur de l’Ombrie, un temps fort. Les villages et les paysages que nous avons traversés sont absolument italiens, beaux dans toute leur simplicité. La cerise sur le gâteau était sans aucun doute la traversée de Santa Maria degli Angeli, de Pérouse et d’Assise. Grâce à des conditions favorables, nous sommes arrivés tôt à Rome et l'atmosphère a été relâchée. Beaucoup d'équipes sont restées libres de problèmes techniques et l'ensemble du processus semblait plus sûr, comme le souhaitait l'organisation, en se déplaçant avec moins d'accidents. Mais l'orgueil vient avant que l'automne ne se produise le lendemain.

Test de crash pour les nuls

Les "mannequins de Crashtest" sont un problème récurrent pour l’organisation qui continue de croître. Les enthousiastes qui impriment souvent leurs propres autocollants, les collent sur leurs voitures et conduisent comme s'ils étaient à leur place. Du point de vue de la prise de risque, ils peuvent en faire partie, mais cela, associé à un manque de perspicacité, est pour le moins indésirable. Lorsque nous avons quitté Rome, nous avons traversé un embouteillage avec un groupe de participants, apparemment causés par une décapotable Mercedes S65 AMG qui avait heurté une voiture de l’autre côté. Cela se produit plusieurs fois par an, l'idée étant que «cela en fait partie» est envisagée pendant l'événement. Ce n'était pas le seul accident. Juste à l'extérieur de Poggibonsi, nous avons trouvé une Ferrari 330 GT 2 + 2 dans la glissière de sécurité. 

Cela vous fait penser à ce que l'organisation fait et devrait faire pour contrecarrer le plus possible ce phénomène. 

Pour nous, le jour était le 3 des Mille Miglia, mais nous avons apprécié l'atmosphère à Ronciglione, traversant la magnifique ville de Viterbe et avons commencé à apprécier la toscane lors du procès traditionnel à la scierie de Val di Paglia.

Toscane

Le mot Toscane à lui seul captive l'imagination et évoque les allées de cyprès, la campagne vallonnée et la Renaissance. Comme en Ombrie, les petits villages sont les joyaux cachés, tels que San Quirico d'Orcia et Vinci. L'organisation avait quelque chose de spécial en réserve pour le lieu du déjeuner, la Piazza del Campo a été transformée en un parking comprenant du gazon artificiel pour le stationnement des voitures. C'était aussi un moment de pause pour deux équipes en particulier ; Giovanni Moceri et Daniele Bonetti de l'équipe Alfa Roméo venait de prendre l'avantage sur Andrea Vesco et Andrea Guerini. Ce dernier roule pour Villa Trasqua avec la consigne expresse de viser la victoire. A Sienne, le score était de 54.879 54.334 contre XNUMX XNUMX. Après le déjeuner, un autre moment fort était à nouveau au programme, atteignant Bologne via le col de Futa alors que le soleil se couchait lentement.

Nuages ​​sombres

Le dernier jour est généralement une course détendue. Seul le 346 km doit être parcouru, fatigué mais satisfait, il s’agit d’une belle étape finale. Cependant, les dieux de la météo ont pensé différemment cette année, les précipitations constantes ont provoqué une pluie d’accidents parmi les participants. De petites erreurs ont été impitoyablement punies.
Nous avons été confrontés à un participant qui nous a arrêtés, un autre participant venait de l'entendre sortir du virage dans un virage carré et au-dessus d'une colline pour s'arrêter dans un vignoble. Le navigateur, à qui appartient la voiture, a combattu des émotions intenses de tristesse et de soulagement. Compte tenu de la situation, cela aurait pu être très différent. Heureusement, il n'y a pas eu de blessure sérieuse à première vue et nous avons quitté le participant au bout de quinze minutes pour qu'il prenne soin de son équipe de soutien. C’était un autre exemple du revers de la Mille Miglia.

La bête commerciale

Avec l'arrivée en vue, le nuage s'est ouvert et la pluie a laissé la place aux festivités à Brescia. Pourtant, après l’arrivée de l’édition 8e, j’ai encore vu des nuages ​​sombres sur l’événement.

Depuis que l’Automobile Club de Brescia a repris l’organisation de 2013, la démarche est devenue de plus en plus commerciale. Cela n'a pas nécessairement d'effet négatif sur l'événement si une stratégie est maintenue pour conserver les éléments essentiels. Par exemple, le premier Mille Miglia Green aura lieu en septembre, exclusivement pour les véhicules électriques ou hybrides. Un grand pas en avant pour répondre aux changements du secteur automobile, une autre initiative est le Registro 1000 Miglia. L'organisation souhaite y créer son propre registre de véhicules classiques afin d'y attacher un sceau de fiabilité. Identique à ce que font Ferrari avec Classiche ou Mercedes-Benz avec All Time Stars, mais avec un lien vers la FIVA. Le registre volera certainement dans les starting-blocks, car à partir de l'année prochaine, chaque voiture devra s'inscrire à un prix encore inconnu. Dans son propre communiqué, l’organisation ne sait comment la décrire qu’un choix commercial, révélateur du parcours suivi. Il est également à noter que le nombre de véhicules spéciaux est en baisse. Au début, il y avait juste une Ferrari 250 TestaRossa sur le terrain, par exemple. Maintenant, le nombre de Ferrari est tombé à un niveau insensé de 17. Il en va de même pour les Jaguars, les Bugattis ou les  Bentley, si vous ne parrainez pas, vous ne participez plus réellement.

Ticket de départ à la vente

Chaque année, il y a une multitude d'inscriptions dans le nombre de places disponibles. Comme beaucoup le savent, vous devez avoir de la chance si vous voulez apparaître au début de la manière habituelle. D'autre part, il est possible de vous acheter aussi longtemps que vous voulez faire la coupe. Les sponsors de l'événement achètent non seulement la notoriété de la marque, mais également un nombre x de billets de départ, d'entrées pour les médias et les véhicules d'assistance. Quelque chose qui est redevenu clair cette année et a suscité du ressentiment chez certains participants.

La nouvelle organisation a clairement un agenda commercial et se rapproche tellement d'un tournant où les enthousiastes se détournent. Cela est devenu bien visible au fil des ans, mais je veux voir s'ils franchissent le seuil critique l'année prochaine.