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Le Paladin. Le facteur constant – colonne

Le Paladijn tel qu'il était sans cockpit
Ma belle photo
ER Classics Bureau 2022

En 1970, j'ai acheté chaque semaine l'hebdomadaire Motor. Imprimé en noir et blanc sur papier journal. Le propriétaire de la librairie avait une BMW R60 vert foncé avec du maquillage E-Glass et des silencieux Hoske. Le numéro de juin de Motor de 1970 présentait un article sur « le Paladijn » d'Ab van Ginhoven.

Le Paladin était un accordé Triumph 650

Et ce réglage a vraiment été fait de manière complètement arithmétique sur la base des lois physiques auxquelles les flux de gaz et de mélange sont liés. Par exemple, après de nombreux calculs, le Paladijn a obtenu un système d'admission et d'échappement extrêmement efficace et optiquement très impressionnant. A 16-17 ans je ne comprenais pas grand chose à la théorie, mais l'idée de pouvoir faire de telles choses sans être une usine entière ? J'ai pensé que c'était fantastique.


Le Paladin est toujours resté en retrait dans mon esprit

Et bien plus tard, alors qu'Internet commençait tout juste à s'installer et que j'étais indépendant, je suis parti à la recherche de cet Ab van Ginhoven. Pour faire court : je l'ai trouvé. Il était devenu veuf. Il est devenu sous-modal. Mais nous avons eu une conversation assez longue et agréable. Et le Paladin ? Il avait été stocké pendant des années pour attendre des temps meilleurs. Dans un hangar. Je l'ai alors vu et caressé. Encore plus impressionné que quand j'avais 16-17 ans.

J'ai fait de cette rencontre une histoire pour – je pensais – l'émotion motrice. Et le temps passait. Motor Emotion a été annulé. Je fais. J'ai été interrogé par le magazine Classic & Retro, qui est déjà décédé. Puis le Paladin est revenu. Et j'ai recommencé à chercher l'endroit où cette machine pourrait être. C'était maintenant à La Haye. Ghisbert van Ginshoven est le patron de Beek Autotuning où ils ont fait passer le tuning au niveau supérieur. Entre-temps, Ab van Ginshoven était décédé. Le Paladin attendait toujours des jours meilleurs. Dans le grenier. En 2018, j'ai fourni du texte Paladijn 2.0 à Classic & Retro. Mais le Paladin continue de fasciner. Quelques années plus tard, l'histoire de Paladin a écrit en réponse aux informations les plus récentes Auto Motor Klassiek, le magazine qui est l'une des rares constantes dans le monde du magazine.

Et la semaine dernière, sur la base de cette histoire, j'ai reçu un message de… Espagne

L'écrivain était un autre passionné de moto/ami d'Ab van Ginhoven. Et il avait la même soif de faits pour le Paladin que j'avais et que j'ai. Ses connaissances et ses expériences ont encore une fois été un ajout précieux aux informations que j'avais recueillies. Et il a également envoyé des photos des premiers jours du Paladin. Je lui ai envoyé par e-mail toute la documentation que j'ai collectée ainsi que les différents articles. Y compris les scans de l'hebdomadaire Motor.

Pour le moment, nous sommes heureux de communiquer

Et vous voyez donc que la légère obsession pour une seule moto peut durer cinquante ans. Je crois fermement aux relations à long terme. Et récemment, je suis tombé sur une telle histoire de première main. Mais c'était une histoire beaucoup plus claire. Parce que le propriétaire de la Honda CB750 K1 que j'ai rencontré en Hollande du Nord, il avait acheté son quatre cylindres neuf. Et tout simplement monté et chéri depuis plus de 50 ans.

Est-ce que quelqu'un est toujours intéressé par les modèles 2022 ?

Ab prêt pour une balade sur le Paladijn sans cockpit mais avec son casque jaune

Ab van Ginhovens Triumph en phase de projet

X2 8829
Aujourd'hui : Dans le grenier à La Haye

13 Commentaires

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  1. Un de mes amis a acheté une Yamaha XS 1978 neuve en 750 et la possède toujours. Il y a quelques années, nous étions en Belgique à une réunion classique Schaffen Diest. Ici, son intérêt pour l'ancien a été ravivé et la Yamaha a maintenant été mise en parfait état. Il a toujours le reçu et tous les autres articles de 1978 en sa possession.

  2. Incroyablement belle histoire sur le Paladin d'Ab. En effet un moteur spécial avec des 'entrées de carburateur' presque aussi longues que les échappements !
    Ab a également beaucoup réglé le 50 cc. 'van Veen' Kreidler avec qui Jan de Vries est devenu champion du monde en 1971 et 1973. Il a également travaillé pour Spyker. Ab était un brillant ingénieur en mécanique (TU Delft) spécialisé dans les moteurs à combustion. Avant tout, il était un frère et un père bien-aimés. C'est bien que son fils Ghisbert suive maintenant ses traces et possède toujours le Paladin. je me demande s'il tourne toujours ! ??

    • Quelle belle réponse ! Entre-temps, il y a aussi des contacts avec Kees van 't Zelfde, également une vieille connaissance d'Ab. Ghisbert veut réparer le Paladin… S'il a le temps. je vous enverrai des photos par mail

  3. L'histoire d'Ab m'est très familière. Sa théorie sur les flux de gaz et le pouls nous a toujours fasciné et inspiré dans nos activités. En tant que « tuners amateurs » de moteurs à trois cylindres anglais, nous avons également essayé d'appliquer ses idées. Mais aussi les théories de Klaver et van Kortekaas sur les flux de gaz d'échappement sont (encore) intéressantes. Les limitations d'un cadre Trident et d'un cadre Rob North ne permettaient pas son application extrême. Sur les photos, vous pouvez voir qu'Ab a également expérimenté un Triple lui-même. Ces photos datent de 2007, j'ai cru comprendre qu'il était également impliqué dans le projet de voiture Spyker à cette époque. Un homme spécial !
    C'est bien que son fils ait son ADN. Je ne sais pas où est passé ce Triple.
    Michiel / LowlandTriples

  4. Belle histoire sur le paladin, le projet de mon frère aujourd'hui décédé.
    Sincèrement,
    Wim van Ginhoven.

  5. En effet, aussi lorsque l'histoire dans le magazine moteur lu. Les carburateurs du Paladijn étaient au courant des amortisseurs arrière en raison du chemin d'admission calculé. Bonne histoire.

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