La Peugeot 305

La Peugeot 305 n’était, à partir du mois de mars, pas le véritable successeur de la Peugeot 1979. Ce n'était pas une très grosse Peugeot en termes de taille. La voiture était considérée comme une Peugeot 404 un peu plus grande. Pour ceux qui doutaient, le choix se faisait donc entre le 304 le plus luxueux ou la version (la moins chère) du 304.

Faire un choix était difficile

Pour les personnes ayant un penchant nostalgique pour la taille de la 404, le modèle haut de gamme de la Peugeot 305 semblait la meilleure option. Et ce modèle haut de gamme était, par exemple, en 1979, la Peugeot 305 SR. Le moteur SR était essentiellement le même que le moteur de 1290 cm304 du 77, mais avec une course plus importante. Avec une course de 74 mm, le nouveau venu était juste «trop carré». Selon Peugeot, le quatre cylindres d'un litre et demi délivrait 54 ch. Sur les rouleaux (allemands), il s'est avéré que XNUMX provenaient des roues avant. Le bloc - toujours équipé d'un starter manuel - était donc une bonne source de puissance, assez agréable, bien tirante qui a aidé la Peugeot d'un peu moins d'une tonne à une performance agréable.

Il était assez rapide

Avec un sommet mesuré de plus de 150 km / h, la voiture était assez rapide avec. Avec ses performances, la Peugeot 305 SR a su s'imposer dans son segment. Mais par exemple, la Simca 1308 GT maintenant presque oubliée - Qui en a vu une ces dernières décennies? - était juste un rappeur. À une époque où les voitures de ce segment sont très économiques en carburant, cela semble un peu sauvage, mais la consommation moyenne de 1 sur 10 était considérée comme tout à fait acceptable en 1979. À 140 km / h, la Peugeot en consommait 1 sur 9.

Une construction "tout en un"

La boîte de vitesses et le différentiel ont entraîné l’alimentation en huile de ce moteur. C’était une fois une nouveauté, dont la fiabilité a été sérieusement mise en doute, mais la conception avait largement fait ses preuves dans 1979. De plus, la vitesse a bien changé. En ce qui concerne le châssis, les disques SR étaient à l'avant, les tambours à l'arrière et un limiteur dépendant de la charge aux freins arrière. La direction assistée fonctionnait bien sans que le comportement de la direction ne soit "mort". La manipulation était bonne, le confort aussi. Les sièges manquaient de la légendaire douceur française. Et c'était un avantage.

La suspension et l’amortissement, en revanche, étaient typiquement français. C'était aussi un avantage. Le tableau de bord était bien agencé et rouge la nuit, un aspect de la sécurité qui avait été découvert lors de la fabrication des tableaux de bord des avions de combat de la Seconde Guerre mondiale. Le compte-tours était plutôt petit et le fait que le contacteur d’essuie-glace / pare-brise et le contacteur d’allumage étaient positionnés à gauche était particulièrement appréciable pour les propriétaires de Peugeot.

Plus grand qu'un 304

Dans l'ensemble, une telle Peugeot 305 avec son empattement de quelques centimètres plus grand que la Peugeot 305 était considérée comme une bonne voiture joliment doublée sans beaucoup d'aspirations sportives. La Peugeot était clairement une voiture familiale ou un transport d'entreprise pour des commerciaux ambitieux et un sens de l'élégance.

L'intérieur était confortable, l'espace de coffre impressionnant. Et le fait qu'une très belle Peugeot 305 soit devenue un classique abordable et apprécié? Eh bien, d'un autre côté, ces Peugeot en France peuvent encore être achetées pour une poignée d'euros en tant que `` vieilles voitures '', et sont utilisées comme animaux quotidiens en liberté. Et cela doit être la preuve qu'ils sont bons.