Le contenu de l'Autobrief II a été approuvé par le Conseil des ministres cet après-midi (19, juin). Une austérité réelle se produira en ce qui concerne les catégories supplémentaires pour les voitures de leasing. Le BPM pour l'achat de nouvelles voitures est dispersé avec 12% et le MRB est en grande partie réduit. Il n'y a pas encore de fonds pour stimuler l'achat de voitures électriques. Il est apparu qu'une petite catégorie de propriétaires de voitures devrait payer la facture pour le lobby écologique (ajout de 4% pour les voitures entièrement électriques) et la structure fiscale modifiée: les conducteurs de diesels plus anciens sans filtre à suie ex-usine.
La prochaine étape dans le démantèlement de la "vieille culture du diesel" a été franchie. À La Haye, il est vraisemblablement décidé que les propriétaires d'une voiture diesel sans filtre à particules seront facturés encore plus départ usine. Posséder et utiliser une telle voiture représenterait une augmentation de plusieurs centaines d’euros par an du fait de l’augmentation importante du nombre de véhicules à moteur. Dans le coin des propriétaires de voitures anciennes ou anciennes, le message sera partagé, car le 1 de janvier, 2014 s’est vu (grâce aux règles d’exemption MRB pour les voitures d’époque) déjà confronté à une augmentation importante de ses coûts.
Les subventions accordées par le passé sur les filtres à particules sont simplement récupérées
Il semble également que le gouvernement envisage maintenant de récupérer les subventions accordées par le passé sur les filtres à particules. Le 1 d'avril, le ministère du Logement, de l'Aménagement du territoire et de l'Environnement a mis en place un système de subventions accordant une contribution de 2006 € aux automobilistes équipés d'un filtre pour une voiture diesel existante (construite à partir de 400). À partir de 1995 juillet 1, ce montant a été temporairement augmenté à € 2006. Ce montant couvrait 500% des coûts du filtre à particules, de sorte que 80% de l'investissement était à la charge du propriétaire. En bref: il s’agissait de voitures équipées d’un filtre par la suite et non d’usine. Et les propriétaires actuels de ces diesels se voient présenter la facture, tout comme les propriétaires des diesels anciens et jeunes. En d'autres termes: vous pouvez payer pour la subvention fiscale historique. Et c'est très, très tordu.
Sous-problème de branche Youngtimer
Lorsque ces mesures entreront en vigueur, le secteur des jeunes retardataires sera de toute façon confronté à un problème partiel. Bien sûr, il y a suffisamment d'acheteurs et de conducteurs de crédit-bail sur le marché pour un moteur à essence jeune. Pour les acheteurs potentiels, toutefois, le seuil sera augmenté, par exemple, pour l’achat d’une BMW 525 TD auprès de 1997. Les sociétés de crédit-bail youngtimer seront confrontées à des coûts plus élevés, étant donné que le parc peut être considérablement plus rémunéré. Et les belles voitures anciennes qui ont moins de quarante ans seront moins visibles dans les rues. Le commerce occasionnel devra également formuler une politique différente en ce qui concerne ces moteurs diesel, bien qu'ils aient déjà considérablement réduit le stock de diesel ces dernières années.
Monnaie payée cher pour une fraction de la flotte
Le gouvernement - en l'occurrence le secrétaire d'État Wiebes - exerce en tout cas une pression supplémentaire sur l'emploi dans les secteurs des jeunes et des seniors. C'est une monnaie chèrement payée qui est versée à Natuur & Milieu car La Haye n'a pas l'intention de stimuler davantage la voiture entièrement électrique. Le conducteur diesel qui n'a pas de voiture avec un filtre à particules départ usine en général et le secteur des vieux et des jeunes en particulier paient un prix élevé pour leur faible part dans le parc total de véhicules néerlandais. Et ce fait est encore plus aigre, car les émissions de NoX aux Pays-Bas ont été considérablement réduites grâce à l'application des normes Euro et les émissions de CO2 - calculées selon des valeurs pratiques - n'ont pas diminué en conséquence, selon les rapports environnementaux. De plus, les voitures à taxer - également en termes de kilométrage - ne représentent qu'une fraction du parc automobile néerlandais et leur composition comprend principalement des voitures nouvelles et efficaces, responsables des émissions de substances dangereuses causées par les nouvelles technologies d'injection. Il est temps que les grands groupes d'intérêt (tels que BOVAG, RAI et Natuur & Milieu) soient vraiment attentifs à ces questions. Parce que cette forme désagréable de politique symbolique devient de plus en plus injuste.
Un diesel de 40 ans ou plus est-il exempt d'impôt?