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Bricklin SV-1

Le rêve américain du Canada: mais c'est devenu un cauchemar

Economique et sûr. Cela ne va pas souvent avec une supercar. Non, pas même dans le Bricklin SV-1. De plus, cela ne le rendait pas particulièrement délicieux. C’est sûrement une valeur fondamentale de la super-classe ... Étonnamment, le succès escompté ne s’est pas matérialisé. L'une des principales raisons pour lesquelles les fabricants de supercars établis sont si exclusifs. Et reste. Parce que s’il était aussi simple de construire une supercar et d’y réussir, tout le monde le ferait.

Malcolm Bricklin a fait sa propre tentative courageuse au début des années 1970. L’entrepreneur américain, qui avait connu un certain succès, avait derrière lui un capital pas si mal après la fin prématurée de sa carrière d’importateur de voitures. Sa compagnie, Subaru of America, expédiée, tu ne dis pas, Le petit 360 de Subaru sur l’immense marché automobile américain. Cela s’est très bien déroulé au début, jusqu’à ce que la mini-voiture soit qualifiée d’extrêmement dangereuse et que le public américain, phobique et bots, ignore désormais la balle japonaise. En fait, ce n’était pas le cas pour les mastodontes indigènes quand il s’agissait de déloger une zone. Subaru a ensuite racheté Bricklin avec des actions, ce qui lui a permis de réaliser à nouveau le rêve d'un garçon ultime. Parce qu'il avait déjà des favoris, une tenue bruyante et des lunettes de soleil.
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Rit à Motown

Une supercar avec son nom dessus, c'était son prochain rêve. Le rêve américain. Mais alors au Canada. À Détroit, Bricklin s’est moqué de lui en dévoilant ses plans pour sa supercar. Conception impossible et totalement impossible à construire, les techniciens jugés Motown à propos de son prototype, "The Gray Ghost". La tentative de Bricklin de persuader les sceptiques de faire en sorte que le concepteur de Ford, Herb Grasse, affine le design du Bricklin SV-1 échoue également. Une chose de rien, les moustaches Detroiters ont persisté. Bricklin s'égoutta dans un rire moqueur. Mais ils n'étaient pas les derniers à rire. Au moins pour le moment ...


Au Nouveau-Brunswick, au Canada, Bricklin trouve un appui sous la forme de Richard Hatfield, premier ministre du comté. Il veut mettre cette région en difficulté sur la carte et voit dans l'idée originale de Bricklin en plastique le projet idéal pour réaliser cela. Une supercar canadienne. Wow. Les six premiers millions de dollars sont déjà perdus, avant même la fin de l'étude de faisabilité. Oh, détail. Mais aussi bien avant que le Bricklin SV-1 soit même un peu prêt pour la production. Voici le problème.

Super sûr, mais pas une supercar

Dans une large mesure même. Les usines de Minto et de Saint John ne fonctionnent pour rien. Mais vide. Pas moins que toutes les dix semaines. Grâce au système social libéral du Nouveau-Brunswick, il est possible de recevoir des prestations de semaines 42 après dix semaines de travail en cas de chômage. Bon plan, trouvez beaucoup de travailleurs dans cette nouvelle usine et ainsi, Bricklin pourra chercher du nouveau personnel toutes les dix semaines. Ce n'est généralement pas une garantie de qualité. Il souffre également considérablement, notamment parce que le design en lui-même n'était pas parfaitement parfait. Mais les intentions étaient bonnes.
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La vision de Bricklin sur la SV-1 de Bricklin était une supercar super sûre. La recherche de la sécurité a fonctionné assez bien, mais au détriment du poids. Le super sportif envisagé est devenu si lourd à cause de toutes les caractéristiques de sécurité qu’il a cédé aux dépens de la caractéristique la plus importante: les caractéristiques de la supercar. Malgré les portes battantes. Ou peut-être grâce à: lourd et presque continuellement plié et cassé par le mécanisme d'ouverture. Bummer. Le Windsor 5,7 litre V8 n'a ​​également pas aidé. La chose était trop volumineuse et impolie pour pouvoir faire face à ce niveau. Et puis personne n'avait regardé l'arrivée.
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Pourtant unique

Par exemple, le hayon du Bricklin SV-1 n’était pas drainé. Aucune idée où l'eau de pluie est allé. Personne n'y avait pensé. Et le polyester acrylique qui composait le corps était difficile à coller et ne cessait de se déchirer et de se briser. L’idée était bonne: à la manière d’une baignoire, le plastique n’a pas été pulvérisé, mais moulé, de sorte que les éraflures puissent être polies à nouveau. Mais une baignoire a peu de torsion, des bordures, des seuils, des ronds-points ou d’autres baignoires. Si c'était inopinément le cas du Bricklin SV-1 et que des dommages étaient causés, clients et revendeurs ont alors découvert qu'il n'existait en réalité aucune méthode pour réparer ces dommages sur la carrosserie. La Bricklin SV-1 s’est révélée une nouvelle fois unique: la première supercar jetable était un fait.

Le rêve américain était maintenant sur le point de s'effondrer. En fait, beaucoup plus tôt, mais tout et tout le monde ont été blâmés pour le manque de succès, sauf Bricklin et Hatfield. Ils se sont retrouvés, au moins. Des dizaines de millions de dollars ont déjà été injectés dans la province du Nouveau-Brunswick et Hatfield à titre privé, mais cela n'a fait que générer davantage de pertes. C'est devenu un flop, Bricklin a fait faillite. Sous 1974 et 1975, seul un petit nombre d’unités 3000 ont été construites et livrées à des clients extrêmement courageux, qui craquaient, cassaient et fuyaient l’apparence d’une supercar. Ils méritaient mieux. Et Malcolm rien du tout.

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