La relation de Matra avec le Big Three français a toujours été rude et effacée. Mais ce genre de paix armée a eu pour résultat des partenariats fantastiques avec les partenariats avec PSA et Renault. La gamme Matra-Simca a fourni des icônes telles que Bagheera, Murena et Rancho. Matra produirait également la voiture trop radicale pour les concepts PSA: la Mk I Renault Espace.
L'idée derrière le Renault Espace
Il était une fois Matra a réalisé le «Dessin Orange» basé sur la Dodge Caravan américaine. Dodge travaille sur un monospace depuis 1978 parce que la recherche a montré qu'une fourgonnette Dodge avec des fenêtres et des sièges supplémentaires était populaire auprès des familles plus nombreuses et des mères de hockey. C'est devenu plus tard le Chrysler Voyager avec nous. À l'époque, la branche européenne de Chrysler travaillait en étroite collaboration avec PSA (Peugeot /Citroën) et c’est ainsi qu’est née l’idée de développer un monospace avec l’aide de Matra Automobiles.
Pas de sens dans l'idée de Matra
En y regardant de plus près, cependant, PSA n'a vu aucun profit dans ce que Matra bricolait avec des panneaux de polyester. En 1982, Matra a donc porté les plans au concurrent de PSA Renault. Là aussi, il n'y avait pas d'attentes élevées en matière de ventes, mais - ou précisément à cause de cela - Matra a été autorisé à construire la voiture, bien que sur la base d'une technique un peu plus traditionnelle qui convenait aux petites séries. Un corps en fibre de verre a été placé sur un cadre galvanisé. De plus, les pare-chocs en plastique se sont avérés ne pas être trop résistants aux chocs, mais l'idée est restée excellente. Le révolutionnaire Renault Espace avait un moteur à essence Renault de 110 ch et était assez souple avec lui.
L'introduction
En juillet 1984, le Renault Espace est lancé à un public sans méfiance et stupéfait. L'humanité n'avait jamais vu une voiture aussi étrange. Neuf Espaces ont été vendus dans le mois suivant son lancement, et PSA s'est faufilé pour avoir raison à propos de l'innovante Matra revêtue de fibre de verre. Maarrrr…, le mois suivant, il y avait des centaines d'acheteurs. Et les monospaces ont quitté les concessions pendant quelques mois. Ce que la Dodge Caravan avait fait aux États-Unis, tout comme l'Espace en Europe. Et l'usine ne pouvait même pas suivre la production.
Les prochaines générations
La prochaine génération de Renault Espace a été présentée en 1991 - une refonte majeure de la conception originale. Alors que 1984 1990 exemplaires de la première série ont été vendus de 190.000 à 316, la deuxième génération est passée entre les mains d'acheteurs heureux 6D fois dans le même délai. La popularité de cette génération a été favorisée par l'ajout de la ligne VXNUMX (avec boîtes de vitesses manuelles et transmission automatique) qui illustre l'évolution éventuelle du monospace vers un moteur de luxe plutôt que vers une grande poubelle familiale prolétarienne.
Une fin étrange
La prochaine génération était la dernière génération de voitures conçues par Matra. Et s'il s'agissait d'une vision complètement modernisée du monospace, le point culminant absolu du salon Matra-Renault devait être l'Avantime très moderniste. Selon les spécialistes du marketing, cela visait à répondre aux souhaits des parents dont les enfants n'étaient pas à la maison, mais qui ne voulaient pas renoncer à la facilité d'utilisation et à l'espace d'un minibus. Avec l'Avantime, Renault a présenté une voiture unique. En tant que monospace, l'Avantime était une apparence complètement impraticable.
Magnifique voiture. Je possède une série 1 phase 1 (marquée Matra) depuis de nombreuses années. Voiture de voyage, voiture de shopping et toutes sortes de voitures. Avec 540.000 XNUMX km au compteur et le moteur d'origine. Le câblage et l'intérieur sont fragiles, mais ça fonctionne toujours !
Dolf presque réparé.
"La relation de Matra avec le Big Three français a toujours été sablée et rayée".
Je ne suis pas habitué à tant de fautes d'orthographe, je suppose que c'était vraiment une course.
A été réparé!