Le Rover 200, un hybride à succès.

Pendant longtemps, il y avait beaucoup de doute sur le fait de savoir si Real English et / ou Real Rover étaient ou non de la gamme Rover 200. Parce que la Rover 200 était à peu près Honda.

La série Rover 200 était Anglo / Japanese

Et cette série Rover 200 et le dernier Rover 25 ont été produits entre 1984 et 2005 par le fabricant britannique Rover.

Il y avait trois générations de Rover 200.

La première génération était une berline à quatre portes basée sur la Honda Ballade. La deuxième génération était disponible en version à trois ou cinq portes, plus un coupé et un cabriolet. Mais peu de modèles sans seins ont été vendus. Le modèle de base, le Honda Concerto, a été construit sur la même chaîne de production que l’usine Longbridge de Rover.

Il y avait déjà des histoires sur les différences de finition et de qualité entre les produits de la production «japonaise» et britannique. Mais les histoires allaient et venaient toujours. Même avant que les médias sociaux ne prennent le monde en otage. La dernière génération de Rover 200 a de nouveau été développée par Rover lui-même, mais sur la plate-forme de son prédécesseur et cette ligne était disponible en version à hayon XNUMX ou XNUMX portes.

Et entre-temps, Rover était déjà passé de Honda à BMW

Avec cela, Honda a été surpris et exaspéré et a perdu son intérêt pour Rover. Juste avant la vente de Rover par BMW en 2000, et après un dernier lifting, le modèle a été rebaptisé Rover 25. La production a cessé en 2005 lorsque le nom MG Rover a été adopté. Les droits de production et les outils pour le modèle, mais pas les droits sur le nom Rover, appartiennent actuellement au constructeur automobile chinois Nanjing.

Rover avait bien sûr un nom et une histoire presque légendaires

Mais tout comme de nombreuses marques automobiles britanniques originales, Rover était également devenu une entreprise en difficulté. Rover a décalé et développé le SD1, un modèle haut de porte pour adulte 5 impressionnant et impressionnant, qui ne menaçait tout simplement pas Jaguar. Le SD1 a connu le plus grand succès avec le deuxième prix Auto of the Year en 1977. Le SD1 s’est avéré être le dernier véritable mobile.

Et que le sauvetage de la marque devait venir du Japon? Des tribus entières ont été choquées à ce sujet. Le souvenir mémorable de la marque est chéri par l'impressionnant (néerlandais) RoverArchives de René Winters. René Winters a donc documenté toutes ces connaissances et souhaite les partager. C’est la raison pour laquelle il les publie en ligne, avec lesquelles il espère collecter des informations supplémentaires sur Rover, telles que des données de voiture pour les registres.

Un mix réussi

La série Rover 200 a été saluée par la presse comme une belle combinaison du prestige et de la tradition de Rover ainsi que de la vision et de la technologie progressives de Honda. Il a été dit de manière générale que les ingénieurs et les concepteurs britanniques avaient donné à leur dernier-né suffisamment de gènes lui permettant de le transformer en un vrai robot.

Le Rover 200 n'était pas spectaculaire

La voiture était modestement stylée selon les normes de son époque. Cependant, ses lignes serrées ne nient pas son origine japonaise. La voiture de taille moyenne était une voiture au look calme, assez spacieuse et surtout confortable avec un coffre agréablement grand. Il y avait le choix entre un moteur 1.342 cc de 72 hp (complètement allié) et une copie en fonte de mesure 1.598 cc livrée, selon les versions, entre le 86-105 hp. La 200 était disponible avec une boîte de vitesses à quatre vitesses ou avec une transmission automatique à trois vitesses avec système de blocage.

Embarquement et action confortable

Les portes continuaient vers le toit. La disposition du tableau de bord était épurée avec plus d'un trait de Honda. Le volant était réglable en hauteur. Les sièges avaient un siège un peu court, mais étaient sinon bons. Et à l'intérieur, il y avait beaucoup d'espace de rangement pour les choses et les choses. Une fois au volant, le Rover était un compagnon agréable. Le châssis était assez conventionnel avec une suspension avant indépendante avec une géométrie anti-plongée. L'essieu arrière était rigide, mais était équipé de ressorts hélicoïdaux progressifs.

Il n'y a plus de bagarre entre les amoureux de la marque

Dans l'intervalle, la bataille entre les fanatiques endurcis de Rover et les fans du «nouveau» Rover, qui n'est pas de race si pure, s'est battue et ils sont devenus des classiques agréables et abordables du Rover 200. Mais un SD1 appartient à une race complètement différente.