Le scarabée. Il vit heureux pour toujours

Cette semaine, Volkswagen pensait à un événement qui avait eu lieu il y a seize ans. Au Mexique, cette semaine, la dernière Beetle, une rétroversion du Typ 1 de VW, faisait partie du groupe. Cet événement a été annoncé comme la fin d'une époque.

L'actualité de la NOS a rapporté dans la semaine de juillet 8 2019-14 juillet 2019 à propos de cet événement, et un chauffeur de taxi mexicain est entré en scène. Il a expliqué en détail que VW avait depuis longtemps fait ses adieux au vieux Beetle. «Avec le vieux coléoptère, vous avez voyagé sans effort dans les montagnes et les collines, les derniers modèles étaient moins appropriés pour cela. Il a indirectement fait référence à la Typ 1, qui, en tant que Ultima Edicion, a mis fin à l'ère de la division des voitures de tourisme de Volkswagens à refroidissement par air autour de 2003. Parce que le Mexicain a dit "vieux coléoptère", et a à peine parlé de la coléoptère qui venait tout juste d'être mise hors production. Il n'a simplement pas dit: "En fait, je n'ai jamais rien trouvé."

New Beetle et Beetle vendus à des prix raisonnables

La New Beetle et la Beetle n’ont jamais été perçues comme de véritables Beetle, c’est une variante du thème équipée de la technologie VW moderne, ce qui n’est pas faux. Et les deux variantes ne se sont même pas mal passées, puisqu'au total, un million et demi d'exemplaires de la New Beetle et de la Beetle ont été vendus (de 1999). Certainement pas mal, pas du tout, mais ils ne pouvaient pas égaler la magie de la vieille Coccinelle.

Le scarabée remet l'Allemagne et le monde sur pied

Mais d'accord Selon VW, la fin de la coccinelle est "la fin d'une époque". Et l’ère à laquelle Volkswagen fait référence a réellement commencé - après une sombre histoire de 1938. En décembre 1945, le Beetle Age a finalement pris feu, après que le major Ivan Hirst au nom des alliés victorieux une merveille du monde en faisant ressusciter de ses cendres les usines VW totalement détruites et en rendant l'Allemagne mobile. Son travail de sauvetage a marqué le début d'un succès incroyablement bien cultivé et réfléchi. Au départ, la Beetle a été fournie aux partis alliés en Allemagne et aux agences gouvernementales nouvellement licenciées en Allemagne, suivie par des particuliers et des entreprises de brouillage.

Les Pays-Bas ont été le premier pays d'exportation

Au début, la Coccinelle n'était pas très bonne, mais avec une efficacité étonnante, la Volkswagen était prête pour un avenir long et glorieux. Ben Pon a été le premier à découvrir ce potentiel en dehors de l'Allemagne et a fait des Pays-Bas le premier pays d'exportation du Typ 1. Pon a également aidé Volkswagen à entrer en Amérique, et lorsque la Coccinelle l'a frappée, la porte était tombée. De nombreux pays d'exportation ont été ajoutés, l'organisation de Volkswagen a été mise en place à une vitesse fulgurante, des pièces étaient disponibles partout et les voitures étaient faciles à entretenir. Le réseau de services était impressionnant et des éléments tels que VW Diagnosis indiquaient une progressivité. Et quiconque voulait bricoler la Coccinelle: deux mains gauches suffisaient, des campagnes de publicité léchées faisaient le reste, l’image de Volkswagen était établie.

Toujours ajusté et amélioré

De Kever, bon, il était là dans tant de variantes, ajustées chaque année, dans les moindres détails. Le coléoptère du spectacle, le coléoptère ovale, le Dickholmer, la série 1200 / 1300 / 1500, les super coléoptères, les convertibles, les nombreuses versions spéciales, les mexicains et le dernier mais non le moindre: tous les types dérivés du coléoptère, ou qui en ont été la base . Ils ont été de mieux en mieux, plus réfléchis. Qu'il s'agisse d'un téton, de l'introduction d'un moteur plus puissant ou de l'utilisation de schräglenkers pour rendre le Sport-o-matic possible: VW a toujours abordé les choses à fond. Sans que la fiabilité et l'image presque incassable n'y soient pour quelque chose. Toutes les générations de Typ 1 avaient quelque chose en commun: elles étaient solidement construites, certainement les variantes européennes. Et tout pourrait être servi naturellement, la Coccinelle était et reste un client facile à voyager.

Souriez à des millions de personnes

Des millions et des millions de personnes se souviennent du temps où elles montaient la Beetle avec le sourire. Des millions de personnes en veulent un autre un jour. Et d'innombrables personnes à travers le monde la conduisent encore. Pour un usage quotidien, ou en tant que classique. Pour le plus grand plaisir de ceux qui aiment les formes rondes, ce son de boxeur à la fois puissant et sympathique, la simplicité exprimée dans des principes solides. Dans toutes les formes et tailles, la Coccinelle montre pourquoi Volkswagen a annoncé la dernière Coccinelle portant le titre "La fin d'une époque".

Toujours pas de fin de l'ère

Bien intentionné. Mais faux. On ne fabrique plus de coléoptères et plus de modèles Typ 1. Mais le scarabée vit toujours. Il y en a encore tellement qui circulent que le terme "objet de collection" utilisé par le lecteur de news mérite une sérieuse nuance. De Kever, il vivra pendant des années, au moins encore quelques décennies. Le père et la mère de l’industrie automobile de l’après-guerre, c’est la Volkswagen bien conçue, solide et facile à vivre, qui plaît à tant de gens pour tant de raisons. Et a une image immortelle. Il y a une raison importante à cela. Un scarabée vous donne le sentiment d'inspirer confiance que vous rentrez toujours à la maison. Et vous rentrez chez vous dans un scarabée. Et par cette coccinelle, nous entendons bien sûr le type 1, la voiture dans laquelle tout vrai automobiliste doit avoir conduit. Parce que c'est toujours un cadre de référence et vous permet de regarder le monde différemment.