La Suzuki GS 750 est arrivée trop tard. La Honda CB750 OHC était époustouflante. Un nombre énorme d'entre eux ont été vendus. Et malgré tous les signes indiquant que le CB750 OHC deviendrait un jour un grand classique, il fut un temps où vous pouviez prendre un CB750 pour une poignée de doigts. Maintenant, le stock est presque épuisé et le marché a découvert "la prochaine meilleure chose": la Suzuki GS 750. En attendant, ils ne sont plus en vente pour une pomme ou un œuf. Mais quand même ....
La Suzuki GS 750
Donc, la Suzuki GS 750. Rétrospectivement, c’est le meilleur 750 cc quatre en ligne du début de l’ère japonaise. Le bloc était plus moderne que celui de la Honda, et au moins aussi bon. La direction et le freinage améliorèrent également la Suzuki. Une telle Suzuki GS 750 était également superbement doublée et finie. Mais au moment de son introduction sur 1976, le premier concept unique de quatre cylindres avait déjà «dégénéré en un« UJM », une moto japonaise universelle»: un quatre cylindres. Bien et?
Que la Suzuki GS 750 avait un vilebrequin à roulement à rouleaux et des arbres à cames en tête doubles avec des coupelles de poussoir et que les têtes étaient équipées des chambres de combustion à double tourbillon de Suzuki (TSCC)? Tout était très apprécié, mais la Suzuki GS 750 n'est pas devenue une icône pour elle.
Le dernier du genre
Mais il appartenait à la dernière génération où l'UJM représentait également la vaste zone de déploiement du moteur. Une vraie moto universellement applicable. La Suzuki GS 750 était une moto classique en ce sens qu’elle n’obtenait généralement sa version définitive qu’après l’achat. Et comme les Pays-Bas étaient encore illimités à l’époque, le premier ajustement personnel a été généralement un ensemble bruyant de quatre en un.
C'étaient des systèmes d'échappement dont les versions moins chères coûtaient plus d'énergie que ce qui en avait été produit. Mais si le bruit d'échappement à la vitesse maximale dépassait le seuil de douleur, vous deviez tout de même conduire beaucoup plus vite qu'avec un système d'échappement standard. Pourtant? Dans le même virage rapide se trouvaient les "oreilles suspendues" et nous coupaient. Des capots de moteur moulés avec des ailettes de refroidissement ont également orné de nombreuses Suzuki GS 750. Et des fournisseurs comme Yoshimura ont fourni des éléments qui ont réellement rendu la Suzuki plus rapide.
La tournée était aussi possible
Une Suzuki GS 750 avec un cockpit et des valises de tourisme est soudain devenue une machine rapide de tourisme. Et les gens qui ont gardé leur Suzuki GS 750 complètement originale et qui l’ont chérie, l’ont bien fait avec les connaissances d’aujourd’hui. Parce que la Suzuki GS 750 a depuis été découverte après la Kawasaki 650. Et un tel survivant parfait peut actuellement valoir entre € 4.000-5.000.
Très utilisable
Ces Suzuki étaient et sont des motos solides et magnifiquement finies. Ils sont pratiquement indestructibles avec une utilisation et un entretien normaux. Leurs caractéristiques de conduite ne sont toujours pas datées et l'approvisionnement en pièces est excellent. Et en attendant, ils sont déjà si «vieux» qu'ils donnent aux gens un air admiratif et attachant. En utilisation, ils sont beaucoup plus agréables à manipuler que les grandes GS 1000, qui étaient aussi très mal comprises et qui étaient et sont très bonnes.
La Suzuki GS 750 maintenant
De nombreuses Suzuki GS 750 ont été vendues. Une bonne partie de celle-ci a déjà été achetée par des motards extrêmement sérieux qui chérissaient leur propriété. C'est pourquoi vous pouvez toujours trouver des copies très intéressantes avec une certaine régularité. Et le moment est venu de faire grève.
Bien que vous ayez utilisé ma moto dans cet article (le vert)
Mais ce moteur n'a pas été récemment rénové
À ma connaissance, il s'agit d'un survivant des 70 😉