Le Tickford Capri Turbo (1983-1986)
Le Capri Mk III était devenu plus grand et plus fort. L'alimentation provenait du litre allemand 2,9 V6. Mais même alors, il y avait des gens qui pensaient que «plus» n'était pas suffisant. (Lotus) John Miles, l'un des pilotes d'essai et le spécialiste de l'automobile. Il a présenté son idée à Tickford, une société qui appartenait à Aston Martin à l'époque et qui a également agi pour le compte de Ford. Son idée était de développer un Capri +. Cette société a abandonné ses activités en raison de problèmes de gestion internes chez Ford. Mais Miles et Tickford se sont compris. La Tickford Capri Turbo a été entièrement testée sur la piste d’essai MIRA en Angleterre et en soufflerie. Elle n’a pas non plus échappé aux essais de collision pour se faire enregistrer officiellement sous le nom d’Aston Martin Tickford.
L’intention était de faire du 250 Tickford Capri Turbos
Cela a été ajusté aux unités 100. En fin de compte, 85 a été livré complet et 15 est parti dans la version standard, mais avec les numéros de châssis Tickford. Un an après l’arrêt de la production, 1 ou 2 ont été fabriqués à partir des articles restants du coin de la remise. L’un d’eux a en tout cas été attribué à Barry Hear, le manager de la boxe (comme dans le cas du combat au poing). Nous comprenons cela. Les intercepteurs Jensen étaient également très populaires dans le coin bling bling de l'événement sportif. Parce que l'excès n'est jamais suffisant.
La Tickford Ford Capri Turbo, également connue sous le nom de Aston Martin Tickford Capri, aurait non seulement plus de puissance que la
La naissance d'une telle exotique a commencé avec le transport des Capri d'Allemagne à Tickford en Angleterre. Les voitures ont été complètement dépouillées. Parce que la campagne a été menée selon la meilleure tradition britannique de manière très lourde et traditionnelle, cela seul a doublé l’investissement dans la voiture du donneur. Par exemple, les artisans de Tickford ont perdu six heures par capot pour s’adapter parfaitement à l’avant dense qui donnait à la voiture son visage distinctif. C'était bien sûr aussi parce qu'ils avaient choisi la voie difficile à Tickford. Le turbo, une IHi sensiblement plus petite, et donc accélérée plus rapidement que les Garrets souvent utilisés dans les cercles des constructeurs de turbo, n'était pas simplement vissée dans le système d'échappement.
Tickford a opté pour un montage placé loin à l'avant, là où le radiateur Capri standard était équipé. Cela nécessitait non seulement beaucoup plus de longueur de tuyau, mais également l'ajustement structurel du compartiment moteur. Dans l’ensemble, le turbo est venu dans un endroit frais et les longs tuyaux d’admission fournissent une sorte d’effet tampon de pression, de sorte que le trou turbo redouté ne se produise presque jamais. Et cela donnait au conducteur de cette Aston Martin / Ford / Tickford l'impression qu'il était sur la route avec une voiture à moteur atmosphérique normal avec une cylindrée nettement plus grande. Génial!
Au total, la Tickford Ford Capri était un flop commercial
Probablement aussi parce que la Sierra RS Cosworth était une concurrence interne trop féroce. C'était moins cher et plus rapide que le Tickford. Mais sa rareté rend maintenant le tickford supplémentaire. L’intention était de construire des unités 400, mais en raison du prix élevé (livres 14000 contre 8000 pour une injection 2.8 standard) et de la main-d’œuvre (construction manuelle), les injections Capri ont été fournies par Ford à Aston et les unités 100 environ 100 converti en Aston Martin Tickford.
Parmi les unités 85 construites aujourd'hui, il ne reste que 45, dont 2 aux Pays-Bas.
