Triumph. C'est dans le nom

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Triumph. C'est dans le nom.

Dans 1883, l'homme d'affaires allemand Siegfried Bettmann s'est établi en Angleterre. Il a commencé à vendre des machines à coudre là-bas, mais s'est rapidement concentré sur le dernier produit que le pays était en train de conquérir: le vélo. Bettmann, qui est bientôt assisté par l'ingénieur allemand Mauritz Schulte, a donné à ses motos un nom d'une utilité et d'une clarté internationale: Triumph. D'où le lien avec le TWN allemand: Triumph Nuremberg fonctionne.

Ça s'est bien passé avec Triumph. La société a survécu à deux guerres mondiales et a contribué à la victoire grâce à la fiabilité de ses produits.

Les années de pointe de Triumph

Avec environ 50.000 produit des motos par an, dont une grande partie a été exportée en Amérique, a atteint Triumph son apogée à la fin des années 60. En raison d'une mauvaise gestion et de la montée (en partie à cause de cela) rapide des concurrents japonais, la société était presque complètement sur le terrain quelques années plus tard.

Ceci a conduit à l'inclusion de 1973 dans Triumph dans une nouvelle entreprise subventionnée par le gouvernement: Norton-Villiers-Triumph. Cette promotion ne pouvait empêcher la TriumphL’usine de Meriden à 1983 doit fermer définitivement ses portes.

La renaissance

Sans John Bloor, ce serait l'histoire de Triumph ont fini. Ce millionnaire de l'immobilier a racheté le nom et les droits, fait construire une nouvelle usine moderne dans la ville de Hinckley et a confié à un groupe de concepteurs le soin de relancer la marque. Il n'était pas inspiré par les émotions, l'artisanat britannique et l'histoire. Et il n'a pratiquement pas fait de moto lui-même à cause d'un problème de hanche. Il a vu le modèle de revenu potentiel dans la commercialisation de la marque historique. Il a fait la même chose que Honda à ses débuts: il est allé voir à quel point la concurrence avait réussi. Et où Soïchiro Honda est venu en Europe pour copier l’art. Bloor a été inspiré par Kawasaki. Cela a abouti à 1990 dans le lancement de six nouveaux Triumphmotos.

Juste des Kawas!

Et selon les critiques, ils ressemblaient beaucoup aux «Kawas de l'année précédente». Mais ils sont restés entiers et les médias et le marché ont bien repris la renaissance. Bingo! Plus de modèles ont été introduits au cours des années 90, y compris le populaire Speed ​​Triple. Et comme la marque s'est rétablie, l'homme d'affaires Bloor connaît l'intérêt de son ancienne capitale historique: les deux cylindres debout. Les Bonneville revinrent. Regard nostalgique. Plus gros et plus lourd qu'avant, fiable. Et de nos jours fabriqué en Thaïlande. L'usine a d'abord essayé de maintenir ce dernier un peu en dessous de l'horizon. Mais bon: les BMW et les Harley viennent aussi en partie de Chine et d'autres pays à bas salaires. Et qui se souvient des autocollants sur les pièces de rechange des années XNUMX: «Fabriqué à Taiwan sous contrôle britannique / américain». Comment était cette publicité de whisky "Rien n'a vraiment changé"

La fusée III

Et la fusée III? C'était la première moto produite en série avec une cylindrée de plus de deux litres. Et quoi que vous en pensiez: ce sera un classique guéri! Un statut que les nouveaux Bonnies n'atteindront pas de sitôt.

 

 

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