La machine de conduite la plus masculine, l'athlète de haut niveau pur-sang qui allie élégance et robustesse non diluée, la Jaguar XKE ou la `` type E '' n'est pas seulement la voiture qui a sauvé l'industrie automobile britannique de la destruction pendant les `` années soixante ''. Il a également établi la norme en ce qui concerne les longues files de voitures de sport avec le moteur à l'avant.
Le type E frappe comme une bombe
Quand il a été présenté au public lors du Salon de Genève, à 1961, la sensation de type E a touché toutes les têtes d'essence du monde entier: des tribus entières d'amateurs de voitures de sport ont soudainement pu acheter leur voiture de sport ultime pour seulement 5.500. Ce n'était que la moitié de ce qui était pour une Porsche et au plus un tiers de ce qui devait être pris pour une Mercedes Gullwing ou une Ferrari.
La version civile du D-Type
La XKE était l’évolution civile des voitures de compétition de type D avec lesquelles Jaguar avait remporté d’impressionnantes victoires au Mans dans les années 1950. Il a fallu environ quatre ans de conception et d’ingénierie pour transformer les voitures de course en voitures de sport ultimes. Le type E avait ses longues lignes de fender courbes et son nez incroyablement long avec des persiennes. Les lignes étaient d'une symétrie et d'une dynamique inégalées.
Développé techniquement par Norman Dewis et conçu personnellement par Sir William Lyons (en collaboration avec le spécialiste de l'aérodynamique de Jaguar, Malcolm Sayer), le type E était un classique instantané et un concurrent presque invincible pour les constructeurs de voitures de sport du continent.
La nouvelle Jaguar était une voiture de sport très progressive
Il disposait de freins à disque à l'avant et à l'arrière, d'une suspension indépendante et d'un formidable moteur six cylindres en ligne de 265 hp. Cela a rendu le 240 km / h de type E rapide. Pas aussi rapide qu'une Ferrari, mais avec un prix catalogue de £ 2000, c'était presque incroyablement bon marché. Les gens sans argent pour une Porsche ou une Ferrari pourraient soudainement jouer, se battre avec les grands garçons
Les versions coupé et cabriolet touchent le sol comme des bombes
Les types E ont fourni des performances impressionnantes, des freins fantastiques et un virage très agile. Cela le rendait, en générant une certaine contrariété avec le gaz, imbattable dans les chicanes. Aucune Ferrari ne pourrait rivaliser avec ça. La décapotable a également profité encore plus de son centre de gravité bas.
Avec un V12
En 1971, le type E était tout aussi rapide en ligne droite que le Ferrari quand il a été équipé du puissant V12 sous le capot. Les performances de la XKE ne concernaient initialement que les Porsche: de 0-100 en seulement quelques secondes 6,4. Ce V12 était la phase de développement ultime de ce concept fantastique.
Peu de voitures de l’histoire de l’automobile ont pu égaler la beauté sensationnelle, à la fois douce et agressive, du type E. Et il y a eu des années de calme dans les designs de Jaguar jusqu'à ce que la XJS convertible et les récents modèles XJS remettent la marque sous les projecteurs.
En tant qu'enfant (années 11 environ), je regardais parfois un rouge vif sur le parking du court de tennis de Helpman, à Groningue. C'était 1965. Le tennis et les voitures étaient inaccessibles pour nous. Je me souviens encore de l'indicateur de vitesse, qui montait jusqu'à 260 km / h. Sensationnel!
Question: Ce qui est finalement vrai de l’histoire qui dure depuis si longtemps et que j’ai entendu 70 dans les premières années.
L’histoire raconte que lors de l’un des premiers essais sur route, le conducteur / pilote d’essai du prototype du XKE de type E, destiné au consommateur, a été arrêté par un gendarme rural dans un petit village anglais et a reçu une amende pour « «indécente» avec un véhicule à moteur, parce qu'il conduisait un véhicule qui était sexuellement offensant. C'est parce que toutes les courbes vraiment magnifiques de cette Jaguar rappelaient trop à l'agent les courbes sensuelles féminines. Sincèrement, Alfredo.
Une histoire fantastique. Tout à fait différent du proto en colère de Dolle Mina qui a protesté parce que la grille d'Edsel ressemblerait à des organes génitaux féminins
Cher Dolf.
Eh bien, ce projet Ford a échoué. Le Ford Edsel…. J'en ai conduit un et quand vous avez vu ce dessin approcher de face, un homme plus intéressé par l'érotisme a rapidement eu la comparaison avec un vagin dans son esprit.
Est idd une des voitures de sport les plus attrayantes de tous les temps. Sans les connaissances actuelles sur la voiture, je bavais déjà devant une vitrine de showroom au début des années 80 sur un e-type. Seulement, je n'avais pas l'argent, sinon je l'aurais acheté immédiatement?