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Le type 3 de VW, nouveau mais familier

VW type 3
ER Classics Bureau 2022

La Volkswagen Type 3 (vendue sous les noms de Volkswagen 1500 et plus tard de Volkswagen 1600) était le successeur rêvé de Volkswagen à la Beetle et offrait plus d'espace et de luxe que ce légendaire, mais déjà daté, Beetle.

Une VW TL 'Fastback'? C'était ma première voiture. Je l'ai achetée dans le garage où le Simca 1501 Break de mon père était réparé. La VW vert foncé irait bien techniquement. En tant que conscrit, j'ai payé les florins 300 pour cela. La voiture était croustillante autour des anneaux de phare, des jantes et des colonnes A. Partout en fait. J'ai affiné cette fragilité bien et solidement sous le slogan: «Premièrement, les vieux journaux, puis le mat de fibre de verre, puis le polyester, le mastic et le ponçage, le ponçage, le ponçage et les brosses. À l'époque, j'étais fier du résultat. Maintenant, je ne serais plus cela. Je le pense Et une bonne conduite pour 150 euros? Ce ne sera plus lui non plus.


Le type 3 de VW, nouveau mais familier

En termes de technologie, cette série était toujours basée sur Beetle, mais les différences caractéristiques étaient les barres de torsion qui balayaient toute la largeur de la voiture et le sous-châssis qui transportait l’entraînement. Le Type 3 a été construit de 1961 à 1973. Le Fastback a été présenté pour 1965. Cette nouvelle grande VW était à vendre comme une berline, une fastback et une voiture de tourisme. Les voitures étaient équipées de moteurs 1.500 et 1.600 cc. Et ces moteurs étaient naturellement des boxeurs à quatre cylindres refroidis par air.

Seulement maintenant à nouveau populaire

Il a fallu beaucoup de temps aux passionnés de classique pour se familiariser avec cette série de véhicules Volkswagen vendus des millions de fois. Maintenant que cet intérêt augmente, on remarque combien il reste peu de types 3. Les acheteurs conservateurs ont acheté les «Pontons», les berlines. Les penseurs pratiques ont opté pour le Variant (appelé «Squareback» aux États-Unis). Cette version de station-service était la meilleure avec une telle part de 43, 5% des ventes. Il a également été livré derrière le conducteur sans vitres latérales. Les rêveurs de Porsche et les bons vivants dynamiques ont acheté des Fastbacks.

Étroitement budgétisé

La 1500 et la 1600 étaient, à l’instar de la Beetles, motivées par les considérations de coût et d’expérience acquises par un moteur Boxer à quatre cylindres refroidi par air monté à l’arrière avec 1.493 cc et 1.584 cc, qui fournissaient respectivement les versions 45 et 54 hp dans les versions de carburateur. En tant qu'injecteur, il a délivré le même pouvoir. Mais avait-il besoin de moins d'essence pour cela. De 1967, vous avez le choix entre une boîte de vitesses 3 manuelle ou automatique.

Le bloc de crêpes

En raison du concept Beetle - y compris l'empattement - à maintenir, Volkswagen avec ce modèle au développement limité coûte un prix moyen élevé dans le programme, où la version Ponton et la version TL offraient un espace de chargement pour les bagages. Les coffres à bagages n'étaient pas trop hauts, mais quand même ... Les boxeurs qui revenaient avaient leur ventilateur sur le vilebrequin. C'est pourquoi la hauteur totale des moteurs était très basse (environ 48 cm). Le surnom 'bloc à crêpes, moteur à crêpes ou malle est né peu de temps après. En passant, les techniciens ont mis au point un système de refroidissement efficace pour un moteur aussi «compact». En ce qui concerne le refroidissement, le T3 avec son refroidisseur d'huile plat a évité une maladie de Keverk notoire: le troisième cylindre a perdu sa tendance à la surchauffe.

Autre que le coléoptère


Un tel type 3 se conduit très différemment d'un Beetle. L'autre suspension à barre de torsion et les triangles arrière inclinés rendent la conduite de ces Volkswagens beaucoup plus douce. De plus, la VW se sent «grande et mature». Pour un Néerlandais moderne «de taille normale», un Beetle est souvent un boîtier un peu étroit. Cette Fastback ressemble vraiment à une «automobile». Et vous regardez par-dessus un beau long nez. C'est toujours agréable. En septembre 1968, le T3 a ce nez plus long. Ça lui va bien. Et que l'abréviation TL (Touren Limousine) est devenue populairement appelée «Traurige Lösung» ou «Traurige Line». Eh bien, regardez la dernière publicité d'Opel: «Nous, Allemands, n'avons pas d'humour…». Ils le disent eux-mêmes.

4 Commentaires

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  1. Ce modèle était aussi ma 1ère voiture, couleur argent !
    Il y avait aussi une sorte de fils d'argent dans le rembourrage. Je me suis beaucoup amusé avec et c'était une voiture agréable. Je parle de 1979 ! À quelle heure je suis arrivé ou acheté, malheureusement tout le monde ne s'en souvient pas

  2. Considérez ce qui suit: le coléoptère aspire l'air de refroidissement du compartiment moteur et il est déjà préchauffé /
    Dans les types III (et IV), l'air de refroidissement est fourni par un manchon en caoutchouc qui prélève l'air directement de l'extérieur - sans aspirer l'air préchauffé du compartiment moteur - et c'est déjà une amélioration. De plus, le radiateur d'huile du type III ne gêne plus le cylindre 3, de sorte qu'il surchauffe moins vite.

  3. Je ne comprends pas cette histoire de refroidissement: ce refroidisseur d'huile plat ne peut pas être la seule raison de la faible hauteur: regardez les scarabées et aussi les Porsche avec ces ventilateurs géants et ces conducteurs d'air et comparez cela avec les quelques fentes d'entrée de refroidissement du Les côtés du 411 ou du 15001600 cc, et vous voyez à quel point les moteurs sont compacts et encapsulés, vous vous demandez quand même comment ces moteurs ne sont pas surchauffés.

    • Je ne comprends pas cette histoire de refroidissement: ce refroidisseur d'huile plat ne peut pas être la seule raison de la faible hauteur: regardez les scarabées et aussi les Porsche avec ces ventilateurs géants et ces conducteurs d'air et comparez cela avec les quelques fentes d'entrée de refroidissement du Les côtés du 411 ou du 15001600 cc, et vous voyez à quel point les moteurs sont compacts et encapsulés, vous vous demandez quand même comment ces moteurs ne sont pas surchauffés.

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