En 1987 commencé Citroën faire des plans sur le successeur du successeur Citroën BX. Parce que Citroën Afin de combattre la concurrence de manière large, deux modèles ont finalement succédé au BX: un modèle de la classe moyenne compacte: la ZX et un modèle de la grande classe moyenne: le Xantia.
Xantia signifie 'lumière'
Basé sur les croquis de Bertone, le design a été réalisé par le designer extérieur en chef Dan Abramson. Le nom du projet du plan était la société interne X1. Et le nom public avait été pensé d'une manière qui aurait séduit Thiery Baudet. Le nom Xantia vient du grec Xanthos, qui signifie «lumière». Les premières photos officielles ont été publiées en novembre 1992. Au début de 1993, la presse automobile mondiale a été autorisée à sortir avec les Xantias.
Le Xantia est arrivé aux Pays-Bas au début du printemps de 1993 sous le nom de 5 door berlin (à hayon). Sous le capot se trouvaient, comme souhaité, les moteurs 1.8i, 2.0i, 2.0 16v 155 hp. À l'été de cette année-là, le 1.9 Diesel, le 1.9 Turbo diesel et le 1.6i ont suivi en tant que modèle d'entrée de gamme.
Le Xantia était disponible en trois versions différentes
La X avec la sellerie en tissu la première année, la SX avec la sellerie en velours, les vitres électriques à l'avant, le nettoyage en profondeur sur la lunette arrière et le VSX sportif et luxueux avec les sièges sport, les vitres arrière électriques, les rétroviseurs électriques, l'ABS, etc. beau et amusant.
Ne plie plus jamais
À la fin de 1993 - quand la BX était encore fière dans 'All Cars 1993' - modifiée Citroën le système hydropneumatique, de sorte que le soi-disant "effondrement" que les "hydrauliques" de Citroën depuis l'introduction de la DS, il est devenu une chose du passé.
À l’été de 1994, le Xantia a reçu une légère «make over»
Par exemple, les doubles chevrons sont passés du capot à la calandre et la direction assistée est devenue la norme sur tous les Xantias. Ce n'est pas la fin de l'histoire de Xantia. Mais nous souhaitons tout de même rester un peu classiques avec ces voitures que l’on retrouve régulièrement dans la circulation quotidienne.
Pendant ce temps, les premiers Xantias sont sans détenteur
Et si ce sont des classiques? En tout cas, ce sont actuellement des voitures agréables, un peu vieillottes, confortables et actuellement très bon marché. Et ce sont des voitures assez spéciales. Bien sûr aussi parce qu'il Citroëns, mais quand même ... Xantia ont le célèbre système de suspension hydropneumatique de Citroën. Un système qui, lorsqu'il est maintenu normalement, est extrêmement fiable et confortable.
Le contrôle de niveau garantit que la hauteur de caisse reste la même quelle que soit la charge. Le conducteur peut ajuster différentes hauteurs. De plus, la Xantia est également dotée de roues arrière directrices. Avec un moteur 1800 cc, une telle Xantia est une voiture lisse. Mais ni le litre 1,8 ni le litre 1.6 ne sont venus et ne s'approchent du 1 sur 15 du BX avec le bloc 1400. Par rapport à cette BX, la Xantia est une voiture nettement plus grande. Un mobile de voyage néo-classique vraiment confortable et fiable en provenance de France.
Les prix sont bas
Sur le marché, les prix de Xantia dépassent le seuil. Parmi les Xantia qui nous ont amenés à l'idée de cette contemplation, nous n'avons même aucune idée de l'année de construction. Le Xantia est en tout cas un jeune homme. C'est un grand et beau article où tout a été renouvelé. Et il est un à Ulft Citroënspécialiste à vendre pour 999 €, - plus quelques pâtisseries fourrées d'une boulangerie.
Modèle sympa et sympathique. Ici, dans le village, l'un d'entre eux était à vendre, il y a quelques années. 750 euros et quelque chose a déjà été fait à ce sujet. La couche transparente est souvent mauvaise, mais cela devient également un problème avec mon Audi 80.
Il y avait aussi un 6 cylindres, mais ça me manque beaucoup dans cet article….
25 ans déjà…. souvenirs d'un essai routier avec un tout nouveau 1993 SX (1.8) au Citrodealer à Schiedam. À l'époque, je conduisais une Wave de 1990 et jeez que toutes les actions sur cet appareil étaient très en bois par rapport aux Franzoos. Plus tard, j'ai été autorisé à conduire plusieurs fois dans des versions plus rapides et c'était un plaisir soufflé (et aussi un plaisir soufflé dans un HDI). Si je devais aller aux Pays-Bas, j'en achèterais un. Et deux de plus, un pour mon conjoint et un en tant que cannibale.
Pourquoi les premiers Xantias sont-ils sans support?
Parce qu'ils sont 25 +. Classique, alors
«Libre de propriété» aux Pays-Bas n'est possible qu'après 40 ans.
J'ai pu m'appeler le propriétaire d'un Xant 'X' de la première série avec un 1.8 huit soupapes, et maintenant un 'Millesime' de l'année dernière avec un 1.8 16V.
Deux Xantias, deux personnages différents.
Le premier a dû se mettre dans ses jambes après une nuit de sommeil, mais avait un confort de suspension merveilleux et un bloc riche en couple, mon courant est déjà prêt à démarrer le matin, mais la suspension est plus rigide.
De plus, le moteur n'est plus disposé que lorsque le régime tourne autour de 2-2,5K; Je manque le «tirage par le bas» que le huit-soupapes a fait beaucoup mieux.
Ce sera certainement dû à mon style de conduite, mais avec le kilométrage actuel de 63K, je passe maintenant à une moyenne de 1: 12,7 de ... aucune valeur qui me fait peur.
Il existe bien entendu une différence de 300 kg entre un Xant et son prédécesseur, différence entre le ZX et un BX et vous voyez la même consommation avec le même TU-t.
Bien que mon millésime ne soit pas encore jeune, elle viendra naturellement
Bonne histoire! Le vrai passionné apprécie la trajectoire du nouveau, au ZGAN, à l'occasion, à «utilisé», vieux, jeune et classique. Une belle voiture reste une belle voiture
Cher Pascal, Nous aimons et chérissons nos vieux véhicules. Et s’ils deviennent des années consacrées à la collecte de yountimer classic ou autre, nous le faisons aussi de manière durable!