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Les camping-cars de Westfalia

Westfalia
ER Classics Bureau 2022

Westfalia est une sorte de camping + compagnie. La société a tout fourni très tôt pour transformer un véritable autocaravane en bus VW, LT ou Benz-Transporter. Et à cette époque, un campeur était plutôt pour les retraités dynamiques que les voyageurs aventureux.

L’approche adoptée était que le constructeur avait amené son propre véhicule de base - neuf ou usagé. Et après cela, le constructeur / propriétaire du camping-car pourrait le rendre aussi luxueux qu’il le voulait.


Un produit de qualité

Westfalia a ainsi été en mesure de fournir des toits, des réservoirs, des chauffages, des meubles et d'autres articles prêts à assembler et finis. Et toutes ces choses étaient équipées de manuels simples, d'une clarté cristalline et d'une fiabilité allemande. Pour les personnes qui ont trop de problèmes, Westfalia pourrait également fournir des camping-cars tout faits. Le Joker basé sur le VW Transporter a été le hit du prêt-à-porter.

Le joker

Un tel Joker, malgré ses dimensions extérieures compactes, avait beaucoup d'espace intérieur pratique. Voyager et passer la nuit avec un Joker n'était plus un travail pour les aventuriers difficiles. En outre, un tel campeur Westfalia est également utilisable en dehors des voyages de vacances. Et l'intérieur? Tous les voyages et les tests ont parfaitement résisté. Westfalia avait également pensé à la sécurité des passagers. Après tout, il est pour le moins gênant pour le conducteur d’avoir une porte de placard dans la nuque lors d’un arrêt d’urgence. Westfalia a pris cet aspect au sérieux.

Tests et règles

Des tests de choc et des tests de retournement ont été effectués avant la mise en production d’un produit ou d’un modèle. Lors de tout ce processus, il a également été pris en compte que Westfalia n’improvisait pas de façon improvisée, mais que la société réalisait ses développements en étroite concertation avec les constructeurs automobiles eux-mêmes. Et bien sûr, tout a été fait conformément à la pile déjà impressionnante de réglementations et d'exigences de la CEE.

En plein essor depuis 1979

Pour les transporteurs postérieurs à 1979, le toit en expansion avec compartiment à bagages et hauteur sous plafond était indispensable. Et cette taille debout était grave: 213-255 cm. Dans l'espace de stockage de 120 x 50 cm, 50 était autorisé à transporter des kilos de bagages. Des toits surélevés en polyester renforcé de fibre de verre étaient également disponibles. Les toits étaient de forme aérodynamique et permettaient de loger deux personnes malentendantes. La construction du toit était un bon exemple de l'approche adoptée à Westfalia. Il a reçu des profilés en acier creux pour le renforcement.

Un tel ensemble a été fourni complètement pour le personnel de bricolage, y compris un mastic à la silicone.

La même histoire s’applique en fait aux VW LT et aux transporteurs Mercedes, mais dans une taille plus grande.

Tout était possible

Les accessoires inclus: cellules de douche compactes (avec lavabo), réservoirs d’eau propre et sale, ensembles de raccordement pour une deuxième batterie, chauffage de stationnement Ebersprächer, ensembles de revêtements de murs et sols, ensembles de rideaux, auvents, stores, porte-bagages, supports à vélos, supports de planche de surf, porte-skis, moustiquaires, appuie-tête, etc.

Maintenant pour le loyer à nouveau. Et à vendre

En attendant, il y a même des entreprises qui louent ces types de camping-cars classiques. Un campeur Westfalia en bon état est aussi daté que fiable. Lors de l’achat, veuillez noter qu’une partie de la Westfalia était autrefois construite sur des voitures de société à la retraite. Et ils auraient pu faire un très gros message. Nous connaissions un propriétaire de LT dont le carburant diesel faisait disparaître tout le camping dans un nuage de fumée à chaque démarrage. L’approvisionnement en pièces détachées des véhicules de base est heureusement toujours bon. L'approvisionnement en pièces détachées pour les différents ensembles Westfalia est également très bon - certainement en Allemagne.

Daté mais déployable

Les camping-cars classiques étaient nombreux à leur époque. En comparaison avec leurs descendants, les Westfalia classiques sont maintenant petits, lents et datés. Mais avec la bonne attitude, après tout, les voyages ne sont pas pressés et les routes sont les routes les plus agréables. Une telle combinaison de composants de qualité allemande reste une fête à célébrer.

Et pour les personnes qui souhaitent déjà rêver en épargnant ou en construisant, il existe de nombreux modèles réduits.

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Une réaction

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  1. À la fin des années 2, nous avions un T2 avec toit Westfalia intégré et pop-top. Pas trop gros en effet, mais très pratique et terriblement solide. Conformément à sa conception, le T3 était quelque peu sensible au vent, mais certainement pas lent. Equipé du moteur de deux litres, il a pris part à la circulation normale avec un doigt dans le nez. Accéléré très bien et gravi des montagnes sans avoir à rétrograder. Le T2 qui succéda plus tard au T1.9 fut une déception malgré son moteur XNUMX.

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