Les classiques peuvent briller. Ou pas – colonne

J'ai parlé cette semaine avec le fier, mais surtout "heureux" propriétaire d'un grand classique restauré. Et entendu comment il avait sécurisé sa salle de stockage contre le cambriolage. Car il se rend bien compte qu'il n'est pas le seul à avoir très bon goût.

De telles restaurations sont un hommage sincère à l'époque de ces jours. La semaine dernière, j'étais occupé dans le garage avec des classiques peu sensibles au vol. Vous pouvez aussi être heureux et fier de cela. Mais votre vie est définitivement plus insouciante.

Ce genre de bricolage est un hommage sincère à l'époque de ces jours.

De nos jours, vous pouvez faire appliquer la patine entièrement à la main

Cela coûte de l'argent et semble presque réel. Faire évoluer sa patine classique en l'utilisant pendant une vingtaine d'années ne coûte rien en dehors de ces vingt années. Ce n'est qu'un exemple des avantages des relations à long terme. Vous pouvez même le faire en paix pendant 50 ans. Il y aura bientôt une histoire à ce sujet Auto Motor Klassiek sur une Honda CB750 et son premier propriétaire. Après cinquante ans, il ne regrette que légèrement d'avoir repeint son vélo à un moment inconsidéré.

Pure nostalgie

Une autre approche est que vous êtes resté dans une pure nostalgie en termes d'amour de moto classique. À l'époque où vous étiez jeune et n'aviez pas d'argent. Mais n'avait pas d'argent pour une moto décente. Chaque semaine, vous achetiez le Weekblad Motor imprimé sur du papier journal et vous rêviez de lieux inaccessibles tels que le Norton Commando, la BMW R75/5 et bien sûr les CB750 OHC Honda. Et que tandis que par pure pauvreté, vous avez roulé sur une valve latérale Harley (achetée par votre père en 1961 pour 150 florins) ou une Norton 88 Dominator (achetée pour 75 florins). Plus tard, vous avez acheté une Suzuki T600 pour 500 florins. Pour 2.000 florins une Honda 750 K2 très soignée. Le facteur constant ? Cela est resté l'hebdomadaire Motor.

Ce WL est toujours dans la famille. Mais le Norton tombe sous le cri que l'on pousse tous parfois : « Je n'aurais jamais dû m'en débarrasser ».

Pendant ce temps, le Weekblad Motor n'existe plus et que proposent les autres magazines ? Ce sont des tests qui ressemblent davantage à ceux d'un magazine d'électronique et où même les constructeurs de motos proposent leur produit comme "la plate-forme idéale pour votre smartphone". Tu vieillis papa...

Mais la semaine dernière était purement nostalgique. Remettre ma combinaison préférée sur trois roues, avec mon camarade regardant les vieilles motos avec la même douceur. Comme auparavant, il était détendu et décomplexé. Ajoutez une bière. Discutez avec les voisins de passage. Et – comme par le passé – avec l'approche « la chose n'a qu'à le faire ». Par exemple, l'OHV de 650 cc, 36 ch a été remplacé - tout va bien, seule l'installation électrique est maintenant à nouveau en 6 V - par un bloc de soupapes latéral de 750 cc, 23 ch. La faible compression devrait faciliter le pédalage avec une cheville pourrie. Le réservoir d'essence n'est pas d'origine, mais a plus de capacité. Pour éviter les projections d'essence lors du démontage du réservoir, le tuyau d'équilibrage entre les joues du réservoir a été retiré et un robinet de carburant supplémentaire a été installé. Pour sauver davantage la même cheville de tout à l'heure, la marche arrière est maintenant actionnée manuellement.

Ce n'est plus tout à fait original

C'est ainsi qu'une autre vieille moto, un classique, est déjà prête à l'emploi. Tout comme nous avions l'habitude de le faire. C'est un peu moins que la faiblesse financière qu'elle était. Mais c'est toujours aussi attachant. Et le résultat est peu susceptible au vol. Nice n'est-ce pas?