Quel était le dernier Daf ? Les 46, diront la plupart des gens. Correct. Le Daf 46 était le dernier, jusqu'en 1977, à porter le logo Daf. La Volvo 66 ! C'était vraiment juste un Daf 66 avec des logos Volvo dessus, n'est-ce pas ? Et il a été vendu jusqu'en 1980.
On les regarde tous les deux
Le Daf 46 a vu le jour en 1974. Il remplace les 33 et 44. À ce moment-là, les négociations avec Volvo sont déjà terminées. Volvo n'a rien vu dans le deux cylindres, mais Daf l'a fait. Notre pays avait été frappé par la crise pétrolière un an plus tôt, qui était en fait une crise politique, car on prétendait que le pétrole s'épuisait. En tout cas, il y avait un large marché pour les très économes, les moins assoiffés. Alors Daf a décidé de rajeunir l'ancien 44 sous son propre nom. Cette seconde jeunesse a consisté à appliquer quelques 66 composants, tels qu'une partie du tableau de bord, les sièges, l'embrayage, l'essieu arrière et la moitié du Variomatic. La moitié d'un 66-Variomatic avec une courroie s'est avérée assez puissante pour fournir la puissance du moteur de 34 ch à l'asphalte et en effet, vous ne les avez jamais vus avec malchance.
Daf destiné aux jeunes acheteurs de voitures. en vain
Curieusement, Daf a toujours annoncé le 44 et plus tard le 46 avec des jeunes branchés. Un garçon aux cheveux longs qui avait marqué un ami avec une minijupe et des bottes au genou, sans doute en descendant le boulevard avec son Daf 46. Ou une jeune famille (résultante) avec quelques petits enfants et un chien, qui voyage joyeusement à travers le monde avec leur Daf 46. Mais s'il y avait des filles ou des jeunes hommes branchés à dépenser de l'argent pour un Daf, ce serait le 66 1300 Marathon Coupé.
En réalité, le 46 a été principalement acheté par les Dafrijders un peu plus âgés qui sont passés du 33 ou du 44 et ne voulaient pas nécessairement une accélération ou une vitesse de pointe flashy. Ce n'était pas possible non plus, car le deux cylindres refroidi par air était devenu plus élevé grâce aux ajustements environnementaux, mais pas plus fort. C'est aussi la conclusion d'Autovisie, qui a remarqué lors de l'essai que la voiture n'atteignait pas sa vitesse maximale annoncée de 123 km/h, mais que le vent était bloqué à 117 km/h, le moteur faisant beaucoup de bruit. Cependant, l'excellente tenue de route et la finition soignée ont été saluées. Et oui, le 46 a utilisé efficacement chaque goutte d'essence : 1:17 était la consommation de test.
Tableaux de bord du Daf 66 jusqu'en 1976 et du Volvo 66 à partir de 1978
La Volvo 66 était une Daf 66 modifiée, où les pare-chocs en plastique épais et les nouveaux sièges se démarquaient le plus. Bien sûr, on ne pouvait pas dire de l'extérieur qu'il avait gagné plus de 100 kilos : la cellule de sécurité avait été renforcée et des poutres épaisses avaient été installées dans les portes pour absorber les chocs latéraux. Il y avait de meilleurs sièges, avec des appuie-tête typiques de Volvo et de nouveaux tissus d'ameublement. Deux ans plus tard, le volant Daf mince à trois branches a été remplacé par un knoepert moderne censé réduire les blessures en cas de collision frontale. La nouvelle petite Volvo a été proposée au cours de sa vie entre 1976 et 1980 en tant que DL avec des phares simples et le moteur 1100cc, 47 cv donnant une vitesse de pointe de 135 km/h et la GL, avec un moteur 1300cc, 57 cv et une vitesse maximale de 145 km/h. Les deux moteurs étaient bien sûr l'inégalable Renault Cléon-Fonte, un choix heureux depuis le Daf 55 de 1967 (avec ces énormes autocollants d'avertissement sur la lunette arrière "DAF 55! 1100cc!").
Au grand dam de beaucoup, sinon de tout le monde, le Coupé a expiré. Pourquoi? Je ne sais pas. La presse a suggéré que Volvo était une marque trop sérieuse pour des coupés sport frivoles. Alors les P1800 et 1800ES auraient été une erreur ? Bien sûr que non. Cependant, la version station à trois portes a été maintenue.
Malheureusement jamais fabriqué en tant que Volvo : le 66 Marathon Coupé 1300 était le « plus gros Daf »
Et puis le Variomatic. Elle s'appelait soudainement CVT (Transmission à variation continue) et était actionnée par un levier automatique classique avec lequel, contrairement à Daf, un N et un P pouvaient être choisis. Non pas qu'il y avait des Dafriders purs et durs qui l'attendaient ! Dans le passé, avancer, avancer et reculer, reculer était ce qui avait du sens. Soudain, le levier était en avant et en arrière, eh bien, il a dû y avoir des jurons et des cris à cela. Mais pour ceux qui n'y étaient pas habitués, commencer par un starter dans les Daf a causé les bosses Daf nécessaires : une voiture a soudainement tiré en avant ou en arrière parce que le moteur avait démarré et l'embrayage centrifuge enclenché. Il n'y avait presque pas de Daf avec des pare-chocs non endommagés…. Cette lacune a été corrigée par Volvo et c'était très agréable. Mais il était basé sur une commande d'embrayage électromagnétique et cela, avec les autres réglages de la Volvo 66, faisait un chariot coûteux. Lors de son introduction, le prix a augmenté de pas moins de 1.100 1980 florins par rapport à son prédécesseur, et cela passerait à un prix d'achat en 14.770 de 15.950 16.550 florins pour la version allégée DL, un gros 626 1600 florins pour le GL plus luxueux et plus rapide et 1600 1.000 florins pour la station GLS orange et autocollante, la dernière version de l'ancien modèle. Eh bien, pour ce montant, vous avez également acheté une Mazda XNUMX XNUMX Hardtop Coupé ou une Ford Taunus XNUMX GL. Pour XNUMX XNUMX florins de plus, il y avait même un Capri II devant la porte. Et vous pouvez aller à peu près n'importe où pour une automatique.
La 66 GL se distinguait par ses projecteurs intégrés dans la calandre, mais la différence se faisait surtout sous le capot.
Malgré cela, Volvo a réussi à en vendre plus de 120.000 66. À qui? À l'acheteur traditionnel de Daf probablement, car la Volvo XNUMX était et est restée un Daf de cœur et d'âme. Avec ses bonnes caractéristiques de conduite, sa direction légère, sa bonne tenue de route et son moteur silencieux, c'était juste une belle voiture compacte que vous ne laisseriez jamais tomber.
Entre-temps, le Daf 1977, qui avait été converti en Volvo 343, avait commencé sa carrière en 77, et c'était immédiatement le design le plus réussi jamais venu de l'usine néerlandaise.
Avec le recul de 2021, il semble parfois que les Pays-Bas ont longtemps joué un rôle important dans le monde automobile. On oublie que la marque Daf en tant que constructeur de voitures particulières n'existait pas depuis plus de 19 ans et avait un rôle modeste sur le marché automobile européen. Toujours dans les années 70, on a compris, du moins dans la presse automobile, qu'un constructeur d'environ 100.000 1970 voitures par an avait beaucoup de mal à suivre le concurrent qui gagne des millions. Comment Daf pourrait-il rivaliser avec Opel, Ford, Volkswagen, Fiat, Peugeot et Renault ? En 3.000, General Motors disposait d'un département R&D de 70 XNUMX ingénieurs. A Daf, les dessinateurs et développeurs étaient logés dans trois chambres. Dans les années XNUMX, en même temps que la crise pétrolière, il y avait une invasion de voitures japonaises très belles et abordables qui ont attiré de nombreux clients loin de nos Dafjes.
Pendant des années, Daf a bénéficié d'être la seule voiture bon marché à avoir une transmission entièrement automatique. « Même les femmes prennent plaisir à conduire ! »
En tout cas, grâce à Volvo, l'usine et le nouveau design du Daf 77 ont été conservés, qui a vu le jour en 1977 sous le nom de Volvo série 300 et qui restera un succès jusqu'en 1990.
Les bricoleurs ont rapidement découvert que l'implantation du moteur 1400 de 72 cm343 et 66 ch dans un Daf ou un Volvo XNUMX produisait un chariot ultra-rapide.
Dois-je parler du TROS et d'André van Duin ? Chaque week-end, nos héritages automobiles nationaux étaient détruits par centaines. Cela rend un bon Daf d'autant plus spécial, tout comme le Volvo 66.
Ma camionnette 33 aux couleurs de la police de campagne était raide dans la suspension. Si le landau avec notre fils est allé à l'arrière, un poteau en béton est entré pour rendre la suspension plus confortable.
Seule une pédale d'accélérateur et aucune boîte de vitesses automatique roule très bien. Cela reste.
Dans le dernier 55, chaque feu rouge était une joie. En voyant tous ces pilotes BMW déçus, qui traversaient cette petite voiture idiote à droite à côté d'eux, ont été choqués de découvrir que leur voiture n'était vraiment pas aussi rapide qu'ils l'avaient toujours prétendu.
Une version de la Volvo 343 a également été réalisée, que l'on ne voit plus, c'était une version 5 portes sans banquette arrière et les 2 portes arrière étaient aveugles.
Mon oncle commandait un DAF, ressemblait à un Renault Fourgenette !!! … Mais je ne lis rien à ce sujet ??? … Sûrement plus de 1/tje !!! …
Puis je repense à ma belle-mère. A La Haye, accélérez au feu vert jusqu'à atteindre une vitesse absurde puis ralentissez. Avec le 33 c'était encore raisonnable, mais avec son 55 plus tard c'est devenu vraiment dangereux. La dernière était une Volvo 66GL et lorsque la voiture s'est arrêtée, on m'a demandé si j'étais intéressé. Je regrette toujours mon non car une belle-sœur l'a violé. Ne le comparez pas aux voitures modernes car elles buvaient et faisaient un bruit assourdissant.
La dernière voiture de tourisme DAF est en fait la 343, cette voiture a été entièrement conçue et construite par DAF, mais avec un logo et une calandre Volvo dessus.
Parce que DAF utilisait des moteurs Renault, ils étaient relativement populaires en France ; vous pouvez vous rendre chez n'importe quel forgeron du village pour l'entretien.
Le musée DAF est en effet incontournable ; très belle bâtisse et une belle collection qui est aussi très complète. Il y a aussi plusieurs camions.
Le DAF Marathon a tout de même réalisé d'assez bons résultats en rallye. Je pense même à un « rallye marathon » en Australie ou quelque chose du genre.
Oh oui bien sûr : le rallye Londres-Sydney était celui où le DAF a obtenu de bons résultats pour une si petite voiture avec peu de puissance.
55 marathon pour moi, pourriez-vous dériver le long
55 marathon pour moi, pourriez-vous dériver le long
Je trouve la Volvo 66 presque intemporelle maintenant. Beaucoup en auraient encore assez aujourd'hui avec de petits ajustements à l'intérieur. Les DAF ont été foutus et je me suis laissé entraîner en jeune invité. Désolé Eindhoven ! Tout comme il fut un temps où vous n'aviez pas le droit d'admettre que vous aimiez ABBA. Ils me rendent tous les deux heureux. Après-demain j'aurai soixante ans et alors tu pourras tout aimer. MDR
Dafjes n'avait pas reçu de différentiel à sa naissance. Cela n'est venu que dans les derniers modèles. En fait, la construction existante a entraîné un comportement similaire à celui d'un différentiel à glissement limité complet. La roue à l'intérieur du virage a commencé à tourner passionnément, en particulier sur les surfaces non pavées dans les virages serrés. Ainsi, à partir de la «boîte inversée», il est passé avec une courroie pour la gauche et une courroie pour la droite jusqu'à la transmission finale à chaque roue arrière. Si l'une des deux courroies craquait, toute la puissance motrice était immédiatement dirigée vers l'autre roue. Cela a créé des scènes dangereuses, en particulier sur l'autoroute. Les Dafje étaient excessivement représentés parmi les voitures qui se sont retrouvées sur l'autoroute. Les conducteurs expérimentés et habiles ont remarqué cette rupture de la ceinture et l'ont compensé par leurs compétences de conduite, après quoi un atelier a pu être soigneusement trouvé.
Avec l'arrivée du 46, cet effet de débordement de la tête appartenait au passé. Si la courroie cassait, il n'y avait aucune traction et le vélo virait au rouge pendant un moment jusqu'à ce que le cycliste surpris lâche l'accélérateur. Mais cela ne les a plus arrêtés. L'arrivée d'un véritable différentiel signifiait finalement une amélioration sur tous les fronts en termes de conduite. Mais de la 33 à la dernière Volvo 66 incluse, c'étaient de fantastiques petites voitures. J'ai pu parcourir mon tout premier kilomètre en voiture, encore bien en deçà de l'âge légal, en 33 ans. Où est passé le temps ?
Le principal avantage, si les courroies restaient intactes, était que le Daf 66, le 46 et le Volvo 66 avaient une construction d'essieu arrière DeDion avec un carrossage constant. Tous les prédécesseurs avaient encore des essieux pendulaires, tout comme de nombreux contemporains.
Si vous pensez que c'est un bel article, il n'y a qu'un seul conseil : visitez le musée DAF à Eindhoven, de belles toutes les versions de voitures particulières DAF côte à côte, y compris les versions vraiment spéciales (sportives) en plus d'un bon aperçu des camions .
Soit je ne sais pas lire, soit je ne comprends rien du tout, mais je pense que le dernier daf était vraiment un daf 55. Et alors ?
Officiellement le dernier Daf, le 46, introduction 1974 et fin de production 1977.
le plus beau reste le 55coupe…
Absolu! J'aime aussi la 55 avec son nez caractéristique, bien que la 66 soit la meilleure voiture techniquement grâce à l'embrayage à plaque et à l'essieu arrière DeDion.