in

Les forces du marché et les passionnés

ER Classics Bureau 2022

Ici de ce côté de l'écran, on aime presque tout, mais on a nos préférences stables en termes de marques et de types. Nous le voyons comme avec les relations: vous pouvez passer de l'une à l'autre, mais si vous restez avec quelqu'un, vous apprenez à connaître cette personne et si cela se passe bien, vous l'apprécierez de plus en plus.

Tout a son commencement

Le photographe / enseignant Frans Sylvia conduit BX depuis l'âge de 25 ans. Son premier BX a été acheté "bien trop cher!" Pour 1.200 1.500 florins. C'étaient des temps gérables. Deux ans plus tard, un garagiste qui se lie d'amitié lui a demandé si elle conduisait toujours un tel lapin français. Elle l'a fait. "Alors j'ai quatre enjoliveurs pour toi." Cela semblait être un beau geste. Il n'y avait qu'un seul problème: "Il n'y a qu'un tel BX entre les deux." Ce deuxième BX a coûté une caisse de bière, s'est avéré être gratuit et pratiquement sans défaut. Cette voiture a pris fin lorsqu'un compatriote intégrateur a d'abord pris le «rouge» à deux reprises, puis est entré dans le BX au milieu du navire. L'homme s'est avéré ne pas avoir de permis de conduire et n'était pas assuré. L'agent a appelé en soupirant «ce ne sera pas vrai». Le troisième BX coûtait déjà 3.500 XNUMX € et maintenant le numéro cinq vient d'être évalué à XNUMX XNUMX €. Or, une valeur d'évaluation n'est pas une valeur marchande. Une bonne valeur d'évaluation indique combien d'argent vous auriez besoin pour être en mesure de marquer une voiture comparable à court terme après un dommage ou un vol. Et cela compte énormément du point de vue de l'assurance. Parce que la valeur comptable des classiques va être de quelques centaines d'euros. Votre classique a-t-il déjà été valorisé? Cela peut être fait bien et à moindre coût via Évaluations Wilbers.


D'abord la passion, puis l'argent

Bien sûr, à l'époque où BXsen ne valait toujours rien, il y avait aussi des garagistes enthousiastes qui effectuaient l'entretien et les réparations des petits hydrauliques. Leurs tarifs horaires étaient agréables. Les pièces neuves ou d'occasion coûtent peu. Sylvia avait deux fournisseurs: Hesselink à Dirksland et Berben à Ulft. Berben s'est maintenant arrêté. Dirksland est un peu loin. Heureusement, elle a découvert Pascal de De Snoekfabriek / BXFix à Arnhem. Et Pascal est un fan inconditionnel de BX. Pascal est également surpris qu'il y ait des gens ces jours-ci qui veulent juste dépenser de l'argent sur un / leur BX. Et qu'il y a des gens qui sont plus professionnels que lui. Par exemple, il a vendu une boîte d'interrupteurs à quelqu'un qui en était très satisfait. Pour 20 € / pc. C'était une excellente transaction! Il a été légèrement surpris de voir ses commutateurs en ligne pour plus de 100 € / pièce. Apparemment, cela avait quelque chose à voir avec les mêmes commutateurs utilisés dans les CX et les SM. Pour des raisons de principe, il a ajusté les prix en fonction du métier. Attachant, non?

Le savon vert aide

Parce que Sylvia n'est absolument pas un commerçant, un joint de porte ZGAN coûte peu. De plus, le conseil est venu sur la façon de rendre à nouveau une telle pièce complètement fraîche. Vous le massez avec du savon vert, laissez-le tremper pendant une journée, puis nettoyez soigneusement le boîtier. Parfait! Aussi du coin des détergents: les enzymes de Biotex green rendent les pièces de carter en métal léger à nouveau impeccables. Que tout en parlant, on remarque également comment vous supprimez les «lièvres»? Ces «lièvres» (vessies / pièces détachées) dans le travail de placage sont souvent faciles à réparer avec un chiffon humide et un fer à repasser. Ce n'est amusant qu'à titre d'exemple pour montrer la valeur ajoutée d'une conversation par rapport au clic et au paiement sur Internet. Vous pourriez, bien sûr, apprendre beaucoup de ces réflexions. Mais cela ne met pas ce joint de porte en place.

9 Commentaires

Laissez un commentaire
  1. BX, avait autant de couleurs intérieures que la couleur extérieure. J'avais un bleu foncé avec un intérieur bleu / gris (comme il s'est avéré *). Mais je voulais une boîte à gants au lieu d'une étagère. Alors je suis allé à Van Soest (Citroënspécialiste chez Bosschenhoofd) pour marquer une boîte à gants. Oui, si l'on obtenait l'un des (1 des nombreux) BX de démolition. J'ai plongé dans le premier BX et en ai sorti un. J'aurais dû faire plus attention à la couleur, car elle était vraiment grise et cela ressortait un peu avec mon * intérieur bleu-gris. Cela pourrait être pire, vous aviez également des intérieurs bruns caca et noirs, donc la différence entre bleu / gris et gris n'était pas très grande.

  2. BX et ont très bien vieilli
    J'ai eu la chance d'en conduire un pendant des années, mais je ne l'ai jamais fait. Ces voitures ont tout simplement été jetées. Malheureusement, cela arrive avec plus de choses

  3. Ces BX restent beaux. Je n'en ai jamais eu moi-même, à mon grand regret et à mon grand regret.
    J'ai conduit beaucoup de VW. Si je conduis la Renault Clio de notre fille hier, c'est de retour. Ce caractère français. Avec 270.000 kilomètres de diesel au compteur, il roule toujours en douceur. Pas cette sensation de peluche dans le volant. Il dirige un peu lourd mais tout droit dans la ligne médiane solide comme le roc. Ces voitures françaises méritent une sorte de podium.

  4. J'ai eu un 14E comme successeur de mon GSA (que j'ai toujours). C'était un type intermédiaire avec une nouvelle carrosserie, un nouveau tableau de bord et une ancienne technologie. Convient pour les produits à base de plomb, sans plomb et GPL. Avec un intérieur sport (modernisé), de superbes sièges et un cendrier jamais rempli *. Marchait comme les pompiers et avait la même couleur rouge.
    C'était ma seule voiture cool que j'ai emmenée à la casse parce que personne ne voulait la reprendre à l'époque (et je n'avais pas de place de parking disponible et c'est donc la taxe sur l'essence qui l'a tuée).
    La raison pour laquelle je m'en suis débarrassé était que j'avais acheté un Berlingo plus pratique et plus jeune en raison de l'expansion de ma famille et que je ne voulais pas garder une autre voiture. Rétrospectivement, je regarde les choses différemment. Si seulement j'avais mon BX-je.
    * lorsque vous avez ouvert le cendrier, le ressort était si fort que le contenu s'est envolé.

    • Un client de Pascal a fait expertiser son 1600 BX: 4500 e. Or la valeur d'expertise n'est pas une valeur de vente, mais le prix pour lequel vous devriez pouvoir trouver un spécimen comparable EN BREF…. Encore

Donnez une réponse

L'adresse e-mail ne sera pas publiée.

La taille maximale du fichier de téléchargement : 8 Mo. vous pouvez télécharger : image. Les liens vers YouTube, Facebook, Twitter et d'autres services insérés dans le texte du commentaire seront automatiquement intégrés. Déposer des fichiers ici

Maintenant dans le magasin

Voir l'aperçu de 40 pages via ce lien ou un clic sur la couverture.

Le numéro de septembre, contenant :

  • Conseils d'achat Mercedes-Benz SL R129
  • Le Tomaso Longchamp
  • Fiat Panda 1000 L ie.
  • Trafic aux Pays-Bas dans les années XNUMX et avant
  • NSU Maxi de 1962
  • Yamaha FJ1200
  • Désignations de type en double - Partie XVII
couverture 9 2022 300

Le matériel de lecture parfait pour une soirée ou plus de rêve tranquille. Il est maintenant dans les magasins. Un abonnement est bien sûr préférable, car alors vous ne manquerez plus de numéro et vous serez également 27 € moins cher. Pas mal en ces temps chers.

DAF 66 1300 Marathon Coupé. L'achat surprenant de Cor Tjepkema

Citroën Qatar (1982). L'inspiration en action.