Les manuels d'atelier sont obsolètes. Une sorte de

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Y acheter des classiques

Je ne saisis pas pour les autres. Tout d'abord, je ne suis rien de plus qu'un amateur bien intentionné - avec un demi-siècle d'expérience de la clé et de l'improvisation, c'est sûr - mais vous ne devriez pas gêner les professionnels.

Et puis une connaissance est arrivée qui a fait subir une révision majeure à sa voiture classique dans le garage de son village local. Sa voiture ne fonctionnait pas bien… Les «garages de village» ou «universels», les garages sans marque sont généralement une bonne alternative abordable aux concessionnaires de marques officielles après la période de garantie d'une voiture. D'après ma propre expérience, j'ose dire que la mécanique des universels est souvent juste un peu - voire beaucoup - plus précise que la mécanique de marque des voitures récentes. Ils réfléchissent souvent plus techniquement sans se fier uniquement à leur équipement de diagnostic.

Mais partout dans le monde du garage, l'artisanat vraiment démodé est en train de disparaître. Dans l'entreprise où ma connaissance avait fait faire sa voiture, ils fonctionnaient bien. Et tout était réglé par le livre. La seule différence est que ces données d'ajustement étaient toutes «départ usine» alors que l'essence n'était que de l'essence au lieu de droits d'accise dilués avec de l'alcool. Et cela a rendu l'histoire claire car elle est connue dans les cercles classiques depuis un certain temps: ce truc que vous jetez maintenant dans votre réservoir n'est plus un tigre. Mais un gros matou coupé, titubant sur le rebord de la fenêtre au-dessus du radiateur du chauffage central. Mais le classique ne s'est toujours pas bien passé.

Le bio-éthanol est un alcool fabriqué à partir de résidus végétaux

Cela aide à réduire les émissions de CO2, car les plantes éliminent le CO2 de l'air et cela crée un cycle neutre en CO2 lorsque vous l'utilisez comme carburant. Le passage de 5% à 10% de bioéthanol réduirait les émissions de 2%.

L'éthanol n'est en fait pas du tout un mauvais carburant.

Chaque sprinter ou coureur de drag le sait. Si vous deviez utiliser un moteur modifié pour cela, vous pourriez choisir un taux de compression plus élevé. Cela donnerait plus de puissance et / ou une consommation de carburant inférieure. Nice n'est-ce pas? Peu réalisable dans nos classiques.
L'éthanol contient moins d'énergie que l'essence. Si vous conduisez à l'éthanol pur, vous devrez en ajouter 1,5 fois plus pour la même valeur énergétique. Le problème est bien sûr plus petit avec «seulement» 10% de mélange d'éthanol et d'essence. Et un moteur à injection moderne et intelligent peut régler cela, mais si vous injectez plus, la consommation de carburant augmente tout simplement.

Le problème est plus gros avec les moteurs à carburateur: ils doivent se contenter de ce qu'ils avalent

En conséquence, ils peuvent obtenir un mélange trop pauvre, surtout avec la dernière génération de carburateurs, qui sont déjà très mal réglés en raison des exigences en matière d'émissions. En conséquence, ils génèrent plus de chaleur, ils perdent de l'énergie, donc vous donnerez plus de gaz et donc ils en utiliseront encore plus. Parce qu'il suffit de tout essayer, j'ai fait le plein d'E10 en classique. Mesuré sur le doigt mouillé, cela a entraîné une consommation de 15 à 20% plus élevée. Alors que les moteurs ont également été sensiblement plus rugueux. L'éthanol est également assez agressif et corrosif. Il attaque certains caoutchoucs, polyester, fibre de verre et certains alliages d'aluminium. Cela pose donc des problèmes si le système d'alimentation en carburant est constitué de ces types de matériaux.

De plus, le caractère de la flamme ou de l'explosion est également différent, de sorte qu'avec le ravitaillement en E10, votre allumage `` tourne mal ''.

Un mécanicien à l'ancienne a ajusté le classique de mes connaissances non pas par le livre, mais par le sentiment. Et lorsque le propriétaire a ensuite fait le plein de 102 octane en Allemagne, il a pensé qu'il avait un moteur complètement différent.

Un WPHB comme ligne directrice

Les manuels d'atelier et autres sont indispensables pour les bricoleurs. Mais certaines de ses caractéristiques sont devenues obsolètes avec le temps. Et puis vous avez juste besoin d'un savoir-faire à l'ancienne (et d'un compteur multi-gaz).

Les valeurs d'usine peuvent ne plus être correctes

 

C'était autrefois de la haute technologie ...

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Commentaires 3

  1. Je vis aux Philippines et j'ai un pilote Volvo, j'ai un moteur b20E avec carburateurs et un échappement Simons là-bas.
    Je conduis cette voiture ici depuis dix ans et je ne peux pas obtenir plus de 95 euros avec 10% d'éthanol, mais cette essence a également changé au cours des 10 dernières années.
    Je dois maintenant faire la dernière modification pour ne pas avoir de vaporlock (que j'ai de temps en temps) et ce sont des morceaux de bakélite entre les carburateurs.
    J'ai également dérouté les tuyaux à l'extérieur du compartiment moteur.
    Cela pourrait donc être un classique sur EURO95 mais il faut faire quelque chose pour cela.
    L'astuce est de garder les carburateurs et l'alimentation en essence au frais.

    Johan

  2. Oui, tout est vrai. Je fais toujours le plein de la variante à essence la plus chère (généralement V-power, car c'est la plus proche), j'ajoute un peu de substitut de plomb et ça roule bien. Peut-être pas comme avant sur ce délicieux Chateauneuf Supèrbenzinuh, mais acceptable.

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