Moteurs Wankel dans les motos. L'idée était tellement belle

Wankel moteurs donc. Parce que nous venons d'en voir un. Chez GeKra Motors, un ancien moteur de police de Norton Wankel. Et le moteur qui a failli causer la faillite de Suzuki, le RE5, nous avons roulé dessus et nous avons profité du son unique du moteur «rond».

Mais le concept Wankel ne l’a pas fait. Une consommation élevée de carburant et d'huile, l'inefficacité thermique pour que la vitesse puisse être lue approximativement par la couleur rouge du système d'échappement. L'usure sur les bandes d'étanchéité était également une chose.

Moteurs tremblants: les problèmes de démarrage

Jusqu'à environ 1970, les joints d'étanchéité entre les coins du rotor et la paroi du tambour posaient encore de nombreux problèmes (les moteurs ont tendance à s'user considérablement à ce stade). Aux environs de 1970, ces problèmes sont en grande partie résolus et le Wankel est tout aussi fiable qu'un coup de pinceau 4 de la même période.

Mais lorsque les moteurs Wankel étaient là, il a attiré toute l'attention de nombreux fabricants de moteurs. Parce que l'idée était géniale: un petit moteur puissant, sans vibrations, avec un minimum de pièces mobiles. Un moteur dont les coûts de production sont également faibles. Quel fabricant de moteur n'attendait pas cela maintenant.

Bon exemple ...

Suit bien. Il y avait donc tout un tas de fabricants de motos qui sont allés à la chasse au bloc moteur. Et ils sont venus (sous licence) de NSU et de Sachs. Les prototypes qui en résultaient étaient souvent de très belles tentatives, tout comme être des choses plus décomplexées d'une époque pionnière. Et le premier moteur Wankel? C'était dans un IFA / MZ. Anton Lupei, le designer Erich Machus et l'ingénieur de test Roland Schuster ainsi que les techniciens Hans Hofer et Walther Enert ont construit un moteur rotatif dans le châssis d'un MZ BK 351. Le moteur de 24 ch était lié à la boîte de vitesses MZ existante, qui est par ailleurs identique à celle de la BMW R25 était. Ce prototype a été sérieusement testé. Il existe toujours et actuellement il y a plus de 38.000 XNUMX kilomètres au compteur.

Le deuxième prototype a été fabriqué en 1965, en utilisant le moteur Fichtel & Sachs Wankel désormais bien mûri, disponible dans le monde entier à partir de cette année. Fichtel et Sachs étaient le deuxième titulaire de licence, et Sachs a utilisé le moteur Wankel comme petit moteur léger pour des choses comme les tondeuses à gazon et les tronçonneuses. Mais pour les développements ultérieurs nécessaires pour contrôler l'usure des bandes d'étanchéité dans le bloc et la température de fonctionnement extrêmement élevée? Il n'y avait tout simplement pas assez d'argent dans la trésorerie de MZ pour cela.

Yamaha essaie aussi

En 1972, Yamaha obtint une licence Wankel et un prototype fut rapidement fabriqué, le RZ201. Cela a été présenté au salon de l'automobile de Tokyo. Le double rotor 600 cc était refroidi par liquide et délivrait une puissance impressionnante 66 aux révolutions 6.000. La moto avait fière allure, mais le fait qu’elle était encore loin de la pratique était évidente, entre autres, à cause du manque de boucliers thermiques dans la section des gaz d'échappement.

Le moteur Suzuki RE 5 Wankel

En 1973, Suzuki a présenté le RE5 au salon automobile de Tokyo après une période de développement de trois ans. Sa conception a été vécue comme étrange. Mais c’est parce que Suzuki Giorgietto a embauché le designer automobile Giugiaro pour l’apparence du tableau de bord. Pour le reste, la machine ressemblait beaucoup à la Suzuki GT750. Le RE5 était lourd, cher, compliqué et assoiffé.

DKW et Sachs: les producteurs de masse

En 1974, Fichtel & Sachs a inventé le Hercules W2000 avec un 294 cc. Moteur Wankel refroidi par air de 20 ch (plus tard 32) avec un seul rotor. Et que Hercules était la première véritable moto Wankel produite en série.