Les nouvelles voitures de 1970. Troisième partie.

L'année automobile 1970 a apporté une variété de nouvelles voitures. Certains ont fait une percée, d'autres ont ouvert la voie. Certains fabricants ont également renforcé leur propre gamme de livraison. Dans la partie 3, vous pouvez en savoir plus sur la NSU devenue Volkswagen, l'Ascona qui était prédestinée comme Kadett et la génération Toyota qui a définitivement établi le nom de la Corolla.

Volkswagen K70, 1970 à 1975

En fait, il a été introduit en 1970 Volkswagen K70 la première VW avec un moteur refroidi par eau. Et pourtant, ce n'était pas une Volkswagen en termes de design. La campagne publicitaire «Umsteigen auf NSU» était déjà terminée. Mais la proximité de NSU par le groupe Volkswagen a fait que la nouvelle classe moyenne, développée sous le nom de NSU Kolben 70, a fait ses débuts sous le nom de VW K70. La presse était enthousiasmée par la K70, qui se démarquait par son design élégant avec des lignes nettes et une utilisation intensive du verre. Malgré cela, la voiture a également été critiquée, compte tenu de son aérodynamisme. De plus, il s'est avéré que la consommation était considérable et que le prix d'achat ne devait pas être ignoré en raison des coûts de production élevés. Pourtant, la K70, qui a fait ses débuts avec deux moteurs de 1605 cmXNUMX, a d'abord montré de bonnes références. Les roues étaient suspendues indépendamment et l'espace proposé était excellent, ainsi que la maniabilité.

Améliorations et arrivée du moteur 1.8
VW a apporté des ajustements à l'aérodynamique et au refroidissement en 1972. Dans le même temps, l'austérité des équipements a permis des économies. La bonne nouvelle est que la version L est équipée de doubles phares. En 1973, Volkswagen a présenté le moteur de 1.8 litre et il était destiné à toute la gamme. Cette source d'alimentation délivrait 100 ch, et avec cela, Volkswagen pourrait également fournir une version supérieure souhaitable, comme la Édition spéciale K70 LS. Le K70 avait désormais des concurrents internes. C'étaient l'Audi 80 et la Volkswagen Passat. VW a décidé d'éliminer progressivement la K70, et en janvier 1975, elle a construit la dernière K70 à Salzgitter, où 211.127 XNUMX exemplaires de cette voiture magnifiquement doublée ont été produits.

Opel Ascona A, 1970 à 1975

En novembre 1970, Opel présente l'Ascona A à Turin. Par exemple, Opel était très forte dans toute la classe moyenne avec le Kadett, l'Ascona, le Manta et le Rekord. Opel Ascona disponible en autocar et berline. Opel a également fourni une version standard et une version de luxe. Opel a également apporté le break trois portes. La luxueuse variante «Voyage» avait une décoration en bois collé sur les côtés. Le modèle standard du break s'appelait Caravan.

Moteurs CIH, système de freinage séparé
Toutes les versions avaient un châssis à l'écoute sportive et un système de freinage séparé. Opel a fourni dès le départ l'Ascona avec deux moteurs 1.6 (duplex à entraînement par chaîne CIH). C'était le 1.6 et le 1.6S. Ce dernier, comme le moteur 1,9S introduit plus tard, était également disponible en combinaison avec une transmission automatique à trois vitesses. Quiconque n'a pas choisi une transmission automatique a toujours obtenu une boîte manuelle à quatre vitesses.

Le SR arrive
En 1971, la version SR était livrée avec une suspension plus sportive et un moteur S de 1,6 litre développant 80 ch (59 kW). L'installation du moteur S de 1.9 litre avec 90 DIN-HP était également possible. En mars 1972, Opel a lancé le moteur OHV de 1,2 litre comme nouvelle option la moins chère. La puissance était de 60 DIN-PK. L'actionnement de la soupape se faisait via un arbre à cames latéral entraîné par chaîne.

Modifié à la fin
En 1973, Opel a légèrement amélioré l'Ascona A, et à partir de 1975, ce type a également obtenu les moteurs les plus pincés de l'écurie Opel. Avec ces ajustements (et le 1.9S une fois modifié), l'Ascona A a conduit à la fin de sa carrière. En juillet 1975, le rideau est tombé après une production de près de 700.000 1900 exemplaires. En Amérique, l'Opel Ascona A était toujours disponible sous le nom d'Opel XNUMX. Enfin, Walter Röhrl a connu des succès en rallye avec l'Ascona A, à son avis la plus belle voiture de rallye de sa carrière.

Toyota Corolla E20, 1970 à 1978

Toyota lancé en 1970 la deuxième génération de la Corolla. Une voiture saisissante et soigneusement finie, qui est devenue les meilleures ventes du monde au cours des premières années. La traction arrière et le nouveau châssis Corolla étaient différents de la première génération. Par exemple, le E20 avait McPhersons et un stabilisateur avant. Le E20 est venu en tant qu'entraîneur et berline (KE20 / TE21), en tant que combi à trois et cinq portes (KE26 / KE28) et en tant que coupé (KE25 / TE27). Les codages dépendent du moteur et ont un ajout en fonction de l'équipement. Plusieurs générations de Toyota Corolla ont été à la base du marché japonais pour le Sprinter légèrement différent cosmétiquement. Il pourrait être commandé avec une carrosserie à deux portes, quatre portes et coupé.

Choix du moteur en fonction du marché
L'acheteur E20 pourrait (en fonction du marché) choisir entre des moteurs de 1.2, 1.4 et 1.6 litre. Dans un certain nombre de cas, l'installation d'une machine était également possible. Les meilleurs joueurs étaient le Sprinter Trueno à conduite à droite et la Corolla Levin avec les 2 moteurs TG à double came de 1.588 cmXNUMX avec carburateurs doubles. Marché intérieur Le Japon possède également la plupart des variantes de moteur et de puissance, les marchés d'exportation sont moins favorisés en ce sens.

Disponible sur différents marchés depuis longtemps auprès d'un successeur
Pour les marchés non japonais et américain, la deuxième génération de la Corolla avec le moteur 3 K 1.2 avec 58 DIN-PK était disponible. Cela pourrait être combiné avec différents styles de carrosserie. L'arrivée de l'E30 a entraîné une nette coupure dans la gamme, également en termes de moteurs et de transmissions. Toyota a produit la Corolla E20 pour un certain nombre de marchés d'exportation (pas les États-Unis). Aux Pays-Bas, le fidèle client E20 pouvait toujours opter pour la version deux portes avec le moteur 3 KH légèrement plus dompté et plus propre). Toyota a également construit la version à quatre portes avec le moteur 3 KH jusqu'en mai 1978, tandis qu'au Japon, le Van était toujours prévu jusqu'à la fin.