Les prix des classiques

Les prix des classiques. Ils sortent de la casserole. Des millions sont payés pour les pièces maîtresses. Honte à vous! De cette façon, l'homme du commun ne reçoit jamais une Ferrari ou Rolls! Bien sur que non Les chefs-d'œuvre de l'automobile n'ont jamais été destinés à l'homme du peuple.

Jamais destiné à l'homme du commun

Les pièces maîtresses ont toujours été les jouets des riches de la terre, ou du moins la partie la mieux rembourrée de l’humanité. Seuls les voitures (et motos) «très chères» avec des prix élevés ont cependant toujours eu un objectif accessible à tous. Ce sont les voitures qui, avec une année de construction récente, ont prouvé que leur chauffeur avait le meilleur pour l'autre. Le premier propriétaire a mis son symbole de statut au bout d'un an environ. Il a également montré qu'il n'avait pas peur d'écraser.

Les deuxième et troisième propriétaires ont tout de même montré aux gens qu’ils pouvaient se permettre de grosses voitures chères à des prix élevés. Mais les critiques ont déjà douté l'année de la construction. À partir du quatrième propriétaire, il a commencé à peser lourdement sur le fait que le produit phare de l'époque n'était plus qu'une grosse voiture plus ancienne avec laquelle vous pouviez au mieux impressionner des amis non qualifiés. C’était généralement aussi le moment où une telle pièce supérieure commençait à montrer des signes d’entretien tardif.

La maintenance est également coûteuse

Les voitures de première classe ne sont pas conçues pour être conduites et entretenues avec des mini budgets. Ses parties et pour cela sont également de véritables avantages pour le fabricant. Et vient ensuite le moment - qui est maintenant simplement "un tel conteneur" - s'arrête avec une liste de réparations ou d'entretien pour laquelle le dernier propriétaire fier, ambitieux aspirant à braser le béton, n'a plus l'argent. La valeur résiduelle de ce qui faisait autrefois l’orgueil d’un vaste showroom s’élève alors à des centaines d’euros. La voiture va ensuite - s’il a de la chance - chez un acheteur spécialisé et fait l’objet de multiples réincarnations en tant que donateur pour des pairs survivants qui à un moment donné valent à nouveau l’argent.

Il n'y a pas beaucoup de pièces maîtresses et de voitures très chères. Et ils sont chers. Ils ont appris pour ça.

Mais beaux, beaux et bons classiques? Il y en a beaucoup. Et bien qu'ils coûtent parfois beaucoup d'argent comparés à un blanc coupé à moitié, à des vacances tout compris à Benidorm ou à une boîte Ikea, ils ne sont pas chers. Certainement pas en comparaison avec une occasion normale et sans visage.

Il suffit de regarder ce que coûte une belle occasion récente.

Pour une Volkswagen Passat Variant 1,4 TSI ACT soignée de 2014 avec 80D km au compteur, 30.000 euros sont vite demandés. Et puis que ce soit une version Comfortline

Pour cet argent, vous avez généralement un beau bon classique. Cela ne dépend pas des axes de l'électronique insaisissable, la provision mutuelle est grande. Le mécanicien spécialisé en garage a un taux horaire nettement inférieur à celui d’un collègue moderne car il n’a pas à acheter le logiciel 20000 euro tous les ans. Aux vitesses maximales applicables et à l'intensité du trafic en vigueur, chaque classique après 1975 est entièrement compatible avec le trafic. Vous conduisez ensuite une voiture d'où vous pouvez prendre une distance agréable de la folie autour de vous. Vous êtes aimablement incliné par d'autres usagers de la route. Vous n'avez pas à vous soucier de la réduction de valeur de votre voiture. Et dans tous les cas, vous pouvez facilement trouver votre voiture sur un parking parmi toutes les balles malaxées dans la soufflerie.

Ah oui

Cette histoire s'applique également aux motos