L’ingénierie des badges est par définition une faiblesse. Et les spécialistes du marketing en étaient et sont fous. Alors que "le marché" n'a jamais apprécié le concept.
Et ce ne sont pas les moindres marques qui s'y sont engagées. En 1949, Rolls-Royce a fabriqué la Silver Dawn et la presque identique Bentley MKIv. BMW et le groupe Rootes se sont associés à 1957 avec le Riley1,5 / Wolseley 1500 et à 1958 avec le Hillman Minx et le Singer Gazelle.
À l'époque du Hillman Hunter, la tendance était large. Même Jaguar a fait des doubles (Daimler Sovereign / Jaguar 420).
Singer et Sunbeams, presque identiques, se trouvaient côte à côte sur les listes d'exportation avec des différences de prix considérables, tandis que le client ne souhaitait pas vraiment compter sur un bol d'argent supplémentaire pour seulement une couverture de jour en vinyle et quelques phares supplémentaires.
Par exemple, Rootes a réussi à capturer deux marques assez prestigieuses et sportives sous une grande couverture grise humide.
Donc, le Humber Sceptre, un Hillman Hunter maigre, ne l'était pas. Malgré son overdrive, ses anneaux de jante sympas et ses doubles phares.
En Iran, les voitures ont fait de leur mieux faute d’autre chose. Ils y ont été construits sous licence. Donc, si vous rencontrez un Peykan plus tôt, vous savez où vous pouvez toujours vous procurer les pièces: auprès de votre spécialiste britannique classique.