Renault a bien travaillé avec la ligne Fuego. Il y avait Renault Fuegos dans les saveurs TL (1397 cc), GTL (1647 cc), GTS (idem) et GTX (1995 cc). Le quatre places. Le coupé deux portes a été présenté au salon de Genève au salon 1980.
Ensemble avec le R18
Les travaux préliminaires du Renault Fuegos ont débuté sous 1976 au Renault Style Center, sous la direction de Robert Opron Citroën SM et Citroën CX) d'après les dessins de Michel Jardin. L'idée était basée sur l'utilisation de la plate-forme et de nombreuses pièces mécaniques du Renault 18. Et cela a bien sûr été fait du point de vue des coûts.
Le plus rapide du monde
La Renault Renault Sport-sport a déjà été annoncé comme «la voiture à deux portes la plus rapide du monde. Mais c’était une liberté quelque peu poétique. La Renault Fuego est une voiture qui a été introduite sur le marché comme «sportive et dynamique» dès le départ. Et il pourrait y arriver. Au moins: Si l'acheteur n'avait pas opté pour la version TL.
Le TL était la version d'entrée de gamme pour l'acheteur qui voulait quelque chose de différent. En fait, le TL était sous motorisé. Il semblait plus rapide qu'il ne pouvait livrer. Conduire efficacement, il l'a fait. Les Renault Fuegos devaient concurrencer les voitures Cordia de Mitsubishi et Toyota Celica, destinées au plaisir civil.
C'étaient de bonnes voitures
De manière générale, le Renault Fuegos a bien marqué sur tous les points. Plus tard, il s'est avéré qu'ils pouvaient aussi très bien se rouiller. Mais ce n’était pas rare à cette époque (et que le temps revient ou est déjà revenu)
La Renault Fuego TL était un achat judicieux. L’achat d’une GTX a donné des points bonus en termes d’amusement: les deux litres se sont révélés suffisamment dynamiques et son comportement obstiné de direction a été maîtrisé grâce à une direction à crémaillère excitée. La Renault Fuego était déjà présente en tant que turbo diesel, mais il y avait aussi une Renault Fuego à essence avec remplissage à pression. Lors de son introduction, l'importateur néerlandais craignait que ce sport ne s'avère trop coûteux pour les Néerlandais efficaces.
Une telle GTX était un sportif de luxe
L'intérieur est très beau. La lisibilité des instruments est bonne. Mais pour conduire une GTX, la coupe devait être assez ouverte. À l’époque, cela coûtait un tel florilège 34000. À cela s’ajoute le florin 2250 pour le lecteur de cassettes radio exclusif Philips / Renault. Pour conduire une Renault Fuego à transmission automatique, il fallait retirer un florin 1900.
Ils sont rares mais pas chers
Ces Renault sont actuellement relativement rares et peu recherchés. Les prix sont compris entre un euro amical 1200-3500. Il en faut parfois beaucoup plus pour de vrais renversants. Mais nous n'avons pas été en mesure de savoir dans quelle mesure ces prix demandés ont été atteints. Vous avez les meilleures chances de trouver une Renault Fuego en France. Mais personne ne sait ce qui est encore caché ici.
Le niveau de prix agréable s’applique également aux autres véhicules Renault qui ne sont jamais venus ici en masse. Les R20 et les R30 sont également très amusants et font partie des classiques prisés. C'étaient des voitures familiales ou professionnelles spacieuses. Il y a quelques années, moins de vingt R20 étaient sur des plaques d'immatriculation néerlandaises.
Qui peut m'expliquer les désignations de type RENAULT… GTL GTS GTX est généralement 1400cc 1600cc & 2 allumé. version avec intérieur G-luxe comprenant électr. fenêtres / compte-tours, miroir supplémentaire ou poignées de porte peintes en couleur
mais quelle était la différence entre TS-GTS ou TX & GTX dans la série fuego 18?
Les Pays-Bas connaissaient GTL, GTS, TX, GTX, mais ont également rencontré des versions étrangères TL et TS ..?
Il nous suffit d'écrire une histoire Fuego de plus de mots 500!
Eh bien, pendant que nous y sommes… .. pourquoi est-ce que je ne vois pas une mention de 2.2 litres fuego phase 2 avec injection et pot catalytique?
Différents litres de 2.2 circulent dans notre club, le Fuego-Freunde Club Renault. Ce 2.2 était destiné uniquement à l'Amérique du Nord mais a également été vendu en Allemagne!
Signé: co-fondateur du Fuego-Freunde Club (Stef Kluijt)
Bonjour Cor,
Félicitations pour votre bon goût et les ajouts. Et heureux qu'il y ait encore plus de survivants en bonne santé. Les pièces sur le site peuvent mesurer environ 500 mots. Vous rencontrez toujours des limitations. Dans AMK, car il sort mensuellement et est en vente, nous avons plus de place pour approfondir. Et un abonnement est très bon marché. - J'essaye toujours de faire mon travail préliminaire avec les messages en ligne. Mais il n'est tout simplement pas possible de me lire pendant des heures pendant 500 et ensuite quelques mots. Dans cet article, je me suis concentré sur un certain nombre d'annuaires des archives.
Cher Dolf, j'ai lu votre article avec intérêt. Je conduis une Fuego GTL de 1983 à nos jours. Encore un point de critique sur votre article. Lorsque vous parlez de versions, nommez-les toutes: à l'introduction: TL et GTL, TS et GTS, TX et GTX. À quoi un turbo diesel et plus tard un turbo (importé) peuvent être ajoutés. Avec la Phase II, à partir de 1983, la GTL est équipée d'un moteur «pincé» de 1647 cmXNUMX, et la transmission automatique est livrée en version GTX.
Bonjour Olivier, Bien sûr, vous pouvez avoir des commentaires dans les 500 mots pour un tel texte. Grommeler sans arguments n'est en aucun cas éclairant ou constructif. Mais si vous le savez mieux, nous sommes heureux de partager vos connaissances.
Je suis vos articles avec intérêt, mais je me demande qui a écrit CECI et si l'équipe de correction est partie en voyage. Y a-t-il plus de Fuegos enregistrés que d'erreurs dans cet article, c'est toujours la question ...