Jaguar Classic reprend la production de la légendaire Jaguar D-Type. Cela se produit à Coventry, 62 ans après la construction de la dernière copie ici en 1956. Jaguar Classic présente le premier exemplaire, un prototype, cette semaine au Salon Rétromobile à Paris.
La Jaguar Land Rover Classic Works souhaite créer de nouvelles copies 25 de la Jaguar D-Type. Pour ajouter de l'éclat à l'approche traditionnelle, cela se fait entièrement à la main. Dans 1955, Jaguar avait planifié la production d’une centaine de types D Jaguar, mais la production s’est arrêtée dans 1956 uniquement après les copies 75. Le département traditionnel de Jaguar est toujours l’objectif de production initial. Les Britanniques construisent les dernières voitures 25 entièrement nouvelles conformément aux spécifications d'origine.
Tous les aspects conformes aux spécifications d'origine
La Jaguar D-type - qui a remporté la course aux heures 1955 du Mans en 1956, 1957 et 24 - était propulsée par un moteur XK à six cylindres. Tous les aspects des types D de Jaguar construits dans 2018 respectent les principes initiaux. Un détail intéressant est que les numéros de châssis des nouveaux modèles sont alignés sur ceux des premiers 75.
Recherche approfondie sur l'originalité
De achèvement est le troisièmecontinuation'projet de Jaguar Classic. Six types E légers et manquants ont été construits dans 2014-2015. Et dans 2017-2018, neuf autres exemplaires de la légendaire Jaguar XKSS ont suivi. Une enquête approfondie menée par les spécialistes Jaguar Classic - qui ont un accès exclusif aux dessins originaux des ingénieurs et des archives Jaguar - garantit que chaque nouvelle Jaguar de type D est fabriquée entièrement selon les spécifications d'origine. Celles-ci ont été enregistrées dans les années 1950 par le chef du département des courses de Jaguar, Lofty England, et ses ingénieurs.
Choisissez parmi la version 1955 ou 1956
Les acheteurs de type D peuvent opter pour la spécification de 1955, la version dite Shortnose, ou celle de 1956, la version Longnose. Le prototype présenté au Salon Rétromobile est la version Longnose de 1956. Ceci est reconnaissable par le capot plus long. L'aileron derrière le conducteur, une culasse plus large et des étriers facilement remplaçables offrent également une reconnaissance.
"L'expérience des projets précédents donne une longueur d'avance"
Kev Riches, directeur technique de Jaguar Classic, est fier. "La construction des neuf unités XKSS était extrêmement satisfaisante. C'était un défi technique encore plus grand que les six types E manquants. L'expérience que nous avons acquise au cours du projet XKSS nous a donné une longueur d'avance pour la réalisation des tout derniers types de Jaguar 25. ”
