Les codes de lettre de Harley-Davidson sont presque mystiques. Avec un peu de bonne volonté, vous pouvez donner aux randonneurs les plus luxueux une moitié alfaparions que 'De Kenner' indique exactement quel type de Harley-Davidson (et notez la ligne entre Harley et Davidson. L'usine est très ponctuelle à ce sujet). Mais la désignation « ST » est claire. Et donc vous avez, par exemple, le FXSTS Springer Softail
ST signifie Softail
Et cette désignation Softail - avec juste 1 't' - est comme tout le reste avec la marque américaine une «marque déposée». Avec ces modèles ST, Harley était un précurseur dans le désormais populaire domaine du rétro. Parce que le Softail n’était ni plus ni moins que la suggestion d’un cadre arrière non suspendu, un «hardtail».
C'était une illusion d'optique, car les modèles ST avaient effectivement une suspension arrière où les ressorts étaient dissimulés sous le bloc-moteur. Ce n'était pas horrible, mais quand même. Les "looks" étaient "cool". Et que dire des plaintes des journalistes concernant le comportement routier et le comportement de la direction à la fin des années 80 et au début des années 90?
Cela était bien sûr justifié si vous compariez un tel 1340 cc twin avec une Ducati ou quelque chose du genre. Le groupe cible en était simplement satisfait. Et qu'en est-il des conducteurs Harley qui voulaient braver avec courage? Ils viennent d'acheter (ou de financer) une Dyna. Pour le rendre complètement nostalgique, la gamme ST contenait également la version «Springer», une version avec fourche avant qui semblait également provenir de 1940, mais qui était bien entendu calculée numériquement.
Les blocs Evolution
Le moteur Evolution (de 1984 à 2000) était une fois rien du tout selon le noyau dur Harley Bikers. Les dernières vraies Harley? C'étaient les premiers Shovelheads. Tout est beau et beau, mais ces blocs Evo répréhensibles sont restés plus longtemps qu’un bloc HD. Il existe des cas documentés de jumeaux qui ont fonctionné sans problème. En outre, le fait que les jumeaux européens aient perdu autant de puissance en raison d’exigences environnementales a naturellement aidé plus que la moyenne à ne laisser subsister de la totalité du 1340 cc 49 des 63 américains.
Amour et respect
Et les pilotes Harley européens à l'époque étaient encore des gens qui avaient un espoir, un amour et un respect pour la technologie américaine. Il n'y avait donc pas beaucoup de vitesse. Et parce que les Américains n'étaient pas si doués pour nettoyer efficacement les gaz d'échappement tout en conservant la puissance et la consommation, une telle Harley n'a pas seulement perdu beaucoup de puissance dans les versions européennes. Il était généralement beaucoup moins efficace que les versions 63 ch «à respiration libre» qui étaient autorisées à être vendues aux États-Unis. Pensez à une consommation de 1 sur 14 ou à peu près.
Cette consommation assurait des arrêts de carburant réguliers
Et c'était bien. Parce que la position assise sur ces Harley était souvent meilleure qu’elle ne l’était. De plus, les ST n'étaient pas très amicaux avec les femmes. Les leviers du frein avant et de l’embrayage ont nécessité beaucoup de pincement. Et pour freiner un peu fort, le levier de frein demanda une vraie griffe de batelier. Nous pouvons être brefs au sujet du traitement dont on s'est plaint de la manière suivante: si vous utilisez une telle Harley pour laquelle elle a été conçue, il n'y a rien de mal.
Lors de l'achat, jetez un coup d'œil au système d'échappement
Presque tous les propriétaires de Harley sont fiers d'un système d'échappement généralement plus bruyant. Les courbes bleues peuvent indiquer un mélange qui n'est pas réglé pour (ou un «soufflage» inapproprié avec le jumeau). La transmission par courroie secondaire est bonne pour environ 50D km. Mais il devrait fonctionner presque silencieusement. Le roulement de fourche arrière de ces machines est un point d'attention. La peinture et le chrome - départ usine et après-vente - ne répondent pas aux attentes.
L'offre est large et la preuve que vous devez amortir un Harley lors de la vente.
