La fascination des motos de style rétro a commencé avec la Honda GB500 et la Kawasaki Zephyr, toutes deux produites au Japon en tant que modèles 400cc. Ces modèles évoquaient la nostalgie du look des motos de l'époque où les motos ressemblaient à… Des motos.
Retour dans le temps: le Kawasaki W650
Kawasaki a écrit: «Jusqu'où faut-il regarder en arrière pour voir
que propose le futur? "
Vers la fin des années 1990, Kawasaki a conçu les successeurs de la série Zephyr, basés sur des générations de motocyclettes bicylindres encore plus anciennes. En 1999, de nouveaux vélos rétro ont été lancés, le V-twin Drifter et le W650 avec son arbre à cames permanent à essence et à gaz royal. Contrairement à la série W des années soixante, qui ressemblait beaucoup à une BSA mais qui était techniquement bien meilleure, la W650 de 1999-2007 était une conception de moteur «moderne» très propre. Mais les looks étaient 100% classic English. Le W800 2011-2013 a continué avec la ligne W et a été étendu avec des modèles spéciaux. Les modèles qui devaient ensuite être remplacés par des designers avaient perdu une grande part de leur authenticité. Cet hommage amical au bon vieux temps a ensuite trébuché sur les nouvelles exigences en matière d'émissions.
Le rétro est-il un faux?
Si vous êtes fétichiste depuis des années: oui. Si vous êtes un motocycliste qui ne veut pas s'asseoir sur une moto moderne entièrement faite de plastique, d'électronique et de puissance, ce n'est pas si grave. Les vélos rétro et leurs succès de vente relatifs sont de toute façon la preuve que les spécialistes du marketing n’écoutent parfois que les désirs du marché. Kawasaki a très tôt reconnu cette tendance. Trop tôt. La Kawasaki Estrella était plus que séduisante. Mais trop de goût européen trop tôt et avec son 250 cc trop «léger».
Le W650 a un pedigree
Le W650, qui est à son tour un descendant des clones 650 cc BSA fabriqués par Kawasaki, était et reste un moteur beaucoup plus mature. Pour une machine 650 cc, elle est classique. Et son 48 hp s'avère être plus que suffisant en réalité. Toute la position assise est conviviale, la garde au sol est suffisante, tout comme les freins. Et avec ses pneus modernes, il conduit aussi bien qu'un jumeau britannique des années soixante. Pensez à l'utilisation sur les routes. Pour les personnes qui souhaitent davantage de personnalisation, il existe un certain nombre de fournisseurs qui fournissent tous les goodies avec lesquels un tel W650 peut être aromatisé.
Le père primal
Pour les passionnés de noyau dur, il est toujours possible de marquer un père primal de ce jumeau attachant et costaud. La ligne W des années soixante? qu'ils sont, après tout, des classiques sans faille! Mais pour un tel jumeau parallèle Kawasaki 650 vraiment classique, vous payez maintenant beaucoup plus que pour son petit neveu. Vous ne pouvez plus vous rendre chez votre revendeur Friendle de quartier pour l’approvisionnement en pièces.
NOS et OEM
Le vrai «nouveau stock ancien» est toujours disponible chez des spécialistes tels que CMSNL.com. Et curieusement, ces stocks d'entrepôt très anciens sauvés qui arrivent à Lelystad du monde entier sont souvent moins chers que les pièces de référence OEM (Original Equipment Manufacturer) pour les moteurs recherchés dans le monde entier.
Mais que vous choisissiez The Original ou The Tribute, un bicylindre Kawasaki 650 cm800 est une chose avec laquelle vous pouvez vous amuser beaucoup. Et le W650? Qu'ils sont juste des W650 plus épais parce que «le marché» pense maintenant que 650 cc, c'est vraiment trop peu. Les 800 ont deux Keihins. Les WXNUMX ont une injection de carburant
