Rabats latéraux. Daté de façon attachante

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Les rabats latéraux sont plus que datés. Et dans le monde de la moto, il s’agit de pouvoir, de pouvoir et de plus de pouvoir. C’est un processus plutôt inutile avec toutes ces vérifications en bordure de route et l’offre de trafic actuelle. En effet, souvent moins est plus. Et vous pouvez simplement apprendre à un singe à conduire vite. Moins de puissance, plus de plaisir organisé et un minimum d'expériences presque mortelles. Et c’est la raison pour laquelle les rabats latéraux - pas de rabats en pipi, car c’est fade - sont si amusants.

Les rabats latéraux sont doux

Même les fondamentalistes verts les plus limités d'esprit sont aimés par le bourdonnement sonore des valves latérales. Le manque de compression et la synchronisation de came «apprivoisée» font des «têtes plates» des machines à sonner très civilisées - ou du moins pas menaçantes. Mais il y a toujours quelque chose à considérer. Juste après HM 117, j'ai été grondé par une blonde naturelle d'apparence pâle parce que ma valve latérale russe de 75 ans avait un marteau et une faucille fanés sur le côté du side-car. Elle l'a vu. Mais elle n'avait aucun oeil pour la technologie.

Technologie de base

Les rabats latéraux sont techniquement simples et peu efficaces. Avec un minimum de technologie, ils convertissent principalement le carburant en chaleur. Le concept est structurellement handicapé. Les blocs faiblement compressés (pensez à 1 sur 5, 1 sur 6) fonctionnent sur à peu près tout tant qu’ils ne proviennent pas d’un fossé. Au fait, essayez de jouer avec le réglage d'allumage. Le jus d’accise qui doit aujourd’hui passer pour l’essence a un caractère d’allumage très différent de celui d’une essence à l’ancienne.

Bien sûr, le look d'une valve latérale est beaucoup plus nostalgique qu'un OHV. La puissance délivrée est assez différente par rapport à un OHV. Pensez à une valve latérale de 750 cm72, qu'il s'agisse d'un modèle Harley-Davidson WL ou d'un IMZ M750 ou KMZ K23 russe avec une puissance ou XNUMX. Cette puissance ne signifie rien deux fois, car une telle valve latérale doit compter sur son couple. Et ce couple est délivré à «presque aucun régime».

C'est juste amusant de conduire

Avec la bonne approche, une valve latérale bourdonnante si satisfaite est un compagnon de voyage très agréable et fiable pour les personnes qui trouvent une vitesse de conduite agréable. Veuillez noter que le système de lubrification n'aime pas les vitesses «élevées» à long terme sur ces types d'anciens chevaux de travail. À leur époque, il n'y avait pas de routes goudronnées ni de longues autoroutes droites. Changez donc régulièrement de vitesse et assurez-vous qu’une nouvelle pompe à huile entre en jeu lorsque vous travaillez sur le bloc.

L'essence la moins chère, l'huile la moins chère

Lubrification techniquement, chaque huile actuelle est meilleure que l'huile de l'époque. Tant qu'il n'est pas mince. Auparavant, la fonction de l'huile était la lubrification, le refroidissement et l'étanchéité. Avec les vannes latérales, le refroidissement n’a jamais atteint de grandes hauteurs. Mais les tolérances de production étaient "auparavant" considérablement plus larges qu'elles ne le sont maintenant. Et de nombreuses vannes latérales se sont déjà brisées après avoir été assemblées dans une entreprise de révision moderne, à la pointe des tolérances trop strictes pour 'then'. Parfois, "mieux" est simplement "trop ​​bon".

Utilisation d'huile autorisée

Un bon bloc à soupape latérale peut utiliser de l'huile - je ne suis pas inquiet tant qu'il reste en dessous d'un litre par km 800 - et ce n'est pas une mauvaise idée de changer l'huile autour du 2000 km. Parce qu'avec un bloc qui doit se passer de toute forme de filtrage d'huile, vous voulez simplement vous débarrasser de la saleté avant qu'elle ne puisse endommager.

Les vannes latérales Harley et BSA et, entre-temps, les vannes latérales russes sont bien connues. Mais avant la Seconde Guerre mondiale, de nombreux fabricants de moteurs ont appliqué cette construction. Il s’agit donc d’un système très ancien et, comme les vannes latérales sont très anciennes et qu’elles ne sont pas des machines de course macho, les prix ne sont généralement pas si mauvais. Sauf les vieilles Harley. Sur une nouvelle Harley, vous devez sérieusement amortir après l’achat. Mais les prix des volets latéraux continuent d’augmenter en douceur, les unités 1200 cc étant encore plus chères que les machines 750 cc.

La fille sur la photo, nous ne savons rien à ce sujet. Le boxeur dans l'image présentée est un bloc KMZ 750 en retard qui a été récemment spécifié pour 23 pk. Ce bloc 23 pk remplacera, au cours de l'hiver prochain, le bloc de vannes à tête 36 cc spécifié pour 650 pk à partir d'un 1991'er Ural.

Rabats latéraux
"Remis à neuf." Alors ZGAN ... Chang Jiang CJ 750s
Rabats latéraux
Les rabats latéraux sont des chevaux de travail. Heureusement, cette copie est gâtée avec une couverture chaude

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Commentaires 3

  1. Une fois en 1962 en manque de chance avec ma Skoda Roadster, mon ami a appelé et il est venu avec son WO2 Harley, un câble de traîneau, et m'a traîné de Delft à La Haye, au grand plaisir des passants.

  2. Je sais par expérience qu'un WL n'a aucun problème à faire de longues journées à une vitesse «élevée» continue; Des excursions d'une journée de 4-500 kilomètres à 80-90 km / h sont faciles à faire sans que la technologie ne souffre vraiment.
    Mais bien sûr, vous ne le faites pas sur la route, car ce n’est pas une zone de travail à plat.
    Parce qu’être assis à l’arrière du même camion ou de la même caravane pendant des heures ne permet pas à un motocycliste (M / V) de se réchauffer.
    Donc, vous faites cela secondaire, et ainsi vous voyez quelque chose à nouveau; Twente - Randstad suit la «vieille» route, où les fossés, les prairies, les moulins à vent et les terrasses sont un ajout bienvenu à votre entreprise de jour.
    Rien ne se précipite, vous pouvez acheter quelque chose de moderne pour cela.

    • Chaque année, nous faisons un tour avec au moins un homme 2 avec des moules anciens. Le dernier était du centre des Pays-Bas à destination de Cadzand Bad. 357 km en seulement dix heures. Cela était dû à des problèmes avec un claquement de tête 🙂

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