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Des voitures qui ont changé le monde: la PORSCHE 911

PORSCHE 911
ER Classics Bureau 2022

La voiture qui pour Porsche était «La Porsche» pendant quarante ans. La 911 a livré la performance d'une voiture de course sur la voie publique, sur les "Autobahne" et "Autostradas". et sur toutes les autres routes où vous pourriez être un automobiliste sans obstacle. Jusqu'au Porsche GT2 de 2008, la conception du 911 est restée en grande partie pure. Cela a fait de la Porsche une véritable icône du design dans l'univers automobile.

 La Porsche 911 a évolué à partir de la Porsche 356 Speedster décapotable

En particulier de la version 1963'er CS de celle-ci. L’un des modèles les plus purs, les plus simples et les plus beaux au monde, a été conçu pour que la voiture puisse pleinement marquer dans une Californie ensoleillée et conviviale pour les cabriolets, où les dollars des stars de cinéma et des producteurs ont brûlé les clients potentiels. Le modèle de compétition parallèle de la 356 Speedster, la 550 Spyder, était la Porsche dont James Dean s’était écrasé lors de la 30 September 1955. Sur ce, il a au moins rendu la Porsche immortelle.


La première Porsche 911 Coupé présentée dans 1964 a été conçue par Butzi Porsche et fait partie de la première série de voitures à cinq vitesses, une direction à crémaillère et des freins à disque à disques. La voiture a fait rêver des «têtes essence» férues de leur Ferrari et de leur Maserati, mais qui sont tombées sous le charme du Porsche 911, plus maniable et extrêmement réactif, avec sa boîte de vitesses au niveau F1.

Le 911 a marqué sur tous les fronts

Il a piloté avec précision et accéléré de façon phénoménale. De plus, il était tout aussi déployable dans la ville animée que sur «Autobahne» illimité.

Le puissant moteur boxer 6 cylindres refroidi par air était caractéristique de la Porsche 911. Avec les lignes dynamiques et aérodynamiques de la 911 Coupé, il est devenu un symbole de la technique «savoir-faire est la maîtrise». Le design intérieur spartiate a fait de la Porsche plus une `` voiture de conducteur '' qu'un symbole de statut pour les industriels, les scientifiques ou les playboys européens.

Porsche a développé plusieurs versions du 911 au fil du temps. Le 911 Targa (= 'toit' en italien ') de 1967 a été conçu comme un retour - partiel - à la vieille idée du cabriolet Speedster.

Pour compenser la confiance en soi souvent trop élevée en ce qui concerne la vitesse et le comportement des pilotes, Porsche a conçu un arceau de sécurité conçu pour les personnes désirant se sentir quelque peu protégées dans le feu de l'action.

La 911 Carrera RS (Rennsport) est également sortie du coupé 1972 en 911

La Carrera RS, produite depuis seulement deux ans, est considérée par de nombreux constructeurs automobiles et passionnés de Porsche comme la version la plus exquise du 911 en compétition. Outre le moteur 2,7, des roues plus larges fonctionnaient, les freins étaient plus puissants, la suspension était plus rigide et la Carrera était dotée d'un aileron intégré, le "ducktail".

Cet aileron devait maintenir la tendance légendaire à sous-virer dans la zone frontalière. Cette ducktail donne également le ton à la Porsche 911 Turbo, dont le sommet du 240 km / h est l’une des voitures de sport les plus rapides des années 1970.

Porsche a passé 40 ans à peaufiner le concept de la 911. Cela a notamment abouti au tiptronic avec lequel les engrenages ont été actionnés au moyen de clés et à l'introduction de la gestion de la suspension active pour l'année modèle 2005.

Sauvé

Sous la direction de Wendelin Wiedeking, le patron de Porsche, la faillite a été évitée au début des années 90 et Porsche est redevenu le plus grand constructeur indépendant de voitures de sport au monde. Bien que les puristes aient horriblement réagi à la décision de Porsche (et de Wiedeking) de dire adieu aux moteurs refroidis par air en faveur de la "nouvelle génération" à refroidissement par liquide au début de ce millénaire, la nouvelle GT2 est la preuve que Porsche reste toujours aussi performant. il s'agit de performance et de design.

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PORSCHE 911

4 Commentaires

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  1. Avec l'expérience d'une 911 cabriolet (86) à la fin des années 90, je ne peux pas dire le contraire, celle de toutes les voitures de sport classiques que j'avais conduites jusque-là, y compris anglaises, américaines et françaises, ce fut une expérience phénoménale. Chien super fiable et délicieux haletant sur votre cou. Mais oups cette manipulation. S'il éclate, alors tout le monde sur le pont, car avant de le savoir, vous serez à l'envers. L'homologue de la 911 à l'époque était la Renault Alpine. Ma voiture de sport préférée depuis des années. Pas aussi puissante que la 911, mais bien meilleure maniabilité sur les routes sinueuses. Pas si fiable, mais bon vous savez, c'est un français original. Et un autre avantage quand je conduis l'Alpine, je reçois souvent un coup de pouce, avec la Porsche, j'étais souvent regardé avec envie.

  2. Il reste un scarabée aplati, peu importe comment vous le tournez ou vous y habituez, avec des pièces et des prix d’achat trop chers.
    Mais malheureusement, le marché détermine cette stèle.

    Grtz. Jay

  3. Dauphin,
    «Le modèle de compétition parallèle de la 356 Speedster, la 550 Spyder était la Porsche sur laquelle James Dean s'est écrasé le 30 septembre 1955. En tout cas, il a rendu la Porsche immortelle.
    Mais aussi la Route 66!

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