Les FJ 1100 et FJ 1200 de Yamaha: de véritables classiques

Dans 1984, Yamaha a présenté la FJ 1100 comme un moteur de tourisme rapide et un excellent moteur. Après deux ans, la Yamaha FJ 1100 a été remplacée par la Yamaha FJ 1200. Depuis 1991, ce nouveau venu est la première moto japonaise à être équipée d’un ABS.

Les muscles

En termes de performances, les 1100 n'étaient pas inférieurs aux 1200. Mais le moteur de la FJ 1200 était devenu encore plus fluide. Le nouveau quatre cylindres se distingue par son énorme "botteleur", son couple à bas régime. Pour les personnes qui appréciaient un personnage nerveux au moteur et qui souhaitaient jouer une boîte de vitesses comme un clavier de pianiste virtuose, le gros FJ n'était pas une option pour cela. Mais pour les personnes qui voulaient bien rouler toute la journée et changer le moins possible de vitesse, la Yamaha était un top. En utilisation normale, la Yamaha FJ 1200 consomme plus d’un litre d’essence par km 13-15. La capacité du réservoir était serrée 15 litres. Donc, vous n'avez pas à vous arrêter à chaque station d'essence.

Le confort à bord permettait également de rouler longtemps. Le copain a semblé offrir beaucoup d’espace - également pour deux personnes - et la suspension était confortable sans être trempée.

Assez lourd, mais léger

En état de marche, une FJ 1200 pèse environ 1 kilo 260. Ce n'est pas de l'eau de chat. Mais malgré ce poids, le FJ est un danseur merveilleusement léger, même sur les routes les plus sinueuses. Mais bien sûr, il peut aussi marcher pendant des heures sur les autoroutes les plus droites. Le point positif: depuis 1991, le bloc moteur de la FJ 1200 est monté dans des caoutchoucs. Cela a sauvé les vibrations. Sur le côté négatif: de 1991, le bloc moteur a été monté dans des caoutchoucs. Cela a eu des conséquences sur la stabilité en ligne droite à grande vitesse. Mais cela ne devient jamais vraiment inquiétant.

La protection

Sur cet autobahne illimité, le demi-cockpit offre une bonne protection contre le vent. Dans les Pays-Bas pluvieux, il apparaît que la protection contre la pluie est considérablement moindre. Yamaha a réagi en laissant l’acheteur choisir entre une fenêtre de cockpit «sportive» et une idem confortable.

Les points d'attention

Certains fichiers 1100 et 1200 FJ ont déjà été documentés sous 300D + km. Les blocs sont donc avérés presque indestructibles. Mais bien sûr, vous n'y arriverez pas sans entretien. Le tendeur de chaîne d'arbre à cames est une pièce d'usure. Avec des trajets beaucoup plus courts, les segments de piston avaient parfois tendance à se "solidifier". Cela et d'autres contaminants présents dans les systèmes de lubrification et de carburant pourraient et pourront souvent être résolus par un traitement avec des «additifs» comme vous pouvez acheter dans le commerce des pièces automobiles. Mais il se peut aussi que le moteur soit vraiment allumé. Vérifiez que le réservoir ne présente pas de rouille à l'intérieur et tapez sur le point le plus bas du réservoir. L'eau condensée peut s'y être accumulée au fil des ans. Et cela a peut-être causé la corrosion du réservoir si loin de l’intérieur qu’en fait, seule la couche de laque n’est que la séparation entre l’intérieur du réservoir et le monde extérieur. De plus, ces Yamahas sont plus que sensibles au bon état de la tête de direction et du roulement de fourche arrière. Si tel est le cas, il n'est plus question d'une bonne tenue de route. La condition des disques de frein est également importante. Les nouveaux sont chers.

Oh oui: Un joli FJ 1100 - FJ 1200 que vous avez déjà sous € 1.250. Ces centrales aux blocs incroyablement fiables ne sont pas encore considérées comme des «classiques» par l’esprit du marché.