Les motos et les voitures classiques sont également équipées de freins. Et que par rapport à leur progéniture actuelle, ils sont souvent plus attachants qu'efficaces? Ah: c'était des temps différents. C'était moins occupé. Les motos et les voitures n'étaient pas aussi rapides. Et la technologie ne s'est pas arrêtée.
Les freins à disque sont désormais la norme
De nombreux hauts de forme modernes sont réglés électroniquement à «seulement» 250 km / h. Mais leurs freins - soutenus par les cousins de commande électronique les plus intelligents - sont entièrement adaptés à cela. Nos classiques ont peut-être de plus en plus de freins à disque - la norme dans le monde de la moto depuis 1969, année de naissance de la Honda CB 750F - mais ils sont un jeu d'enfant par rapport aux freins actuels. Mais généralement, ils fonctionnent de manière satisfaisante. S'ils sont correctement entretenus.
Une question de maintenance
Ce bon entretien commence naturellement par les plaquettes de frein et le liquide de frein (pas de «liquide de frein»). Le bon fonctionnement des disques, des plaquettes, des étriers et du maître-cylindre dépend des propriétés lubrifiantes du liquide de frein et de sa capacité à protéger les principaux composants du système de freinage de la corrosion.
C'est quelque chose qui est souvent négligé: le liquide de frein est rapidement réapprovisionné sans faire attention à la qualité du liquide dans le circuit. Cependant, il est essentiel pour maintenir l'ensemble du système de freinage et assurer de bonnes performances de freinage.
Pour changer le liquide de frein
Le temps de réaction du système de freinage diminue avec le temps. Le liquide de frein vieillit assez rapidement et certaines de ses propriétés d'origine sont perdues. La cause principale est que le liquide absorbe la vapeur d'eau en raison de sa nature hautement hygroscopique. L'évaporation de cette humidité (qui peut également avoir lieu bien avant d'atteindre le point d'ébullition indiqué sur l'emballage) crée des bulles de vapeur dans le circuit. Cela augmente la course de la pédale de frein et la réponse du système de freinage est dangereusement réduite.
La période de remplacement
En principe, il est recommandé de changer le liquide de frein aux intervalles spécifiés par le moteur ou le constructeur automobile. Celles-ci peuvent varier en fonction du liquide de frein utilisé. Le vieillissement du liquide de frein est également assez rapide même avec une faible absorption d'eau et donc un intervalle de changement de 2 à 3 ans est généralement recommandé.
Lorsque des symptômes tels qu'un bouchon de vapeur (l'absorption d'eau accélère l'ébullition du liquide) ou d'autres symptômes graves de vieillissement accéléré, il est bien sûr préférable de remplacer le liquide de frein plus tôt.
Jetez d'abord un œil à ...
Vérifiez toujours le niveau de liquide de frein avant de remplacer les plaquettes de frein. Surtout s'ils ne sont pas équipés d'indicateurs d'usure.
Si nécessaire, retirez l'excès de liquide de frein du réservoir avant de repousser les pistons dans les étriers. Cela empêche l'inondation du réservoir.
Jamais en dessous du 'minimum'
Lorsque le liquide dans le réservoir se situe entre les repères du minimum (dont il ne doit jamais être proche) et du maximum, le niveau est en principe bon. Cependant, lorsque le niveau est au minimum, cela ne signifie pas automatiquement qu'il n'y a pas assez de liquide dans le réservoir. Au contraire, cela peut également être dû à des disques de frein et des plaquettes de frein usés. En conséquence, il y a plus de fluide dans le circuit lui-même et moins dans le réservoir. Il est donc préférable de vérifier l'état des autres composants du système de freinage avant d'ajouter du liquide.
Considérez aussi les serpents
Regardez également les flexibles de frein. Contrairement à ce qui arrive souvent ou ne se produit pas, ce sont également des pièces qui doivent être remplacées tous les 5 à 7 ans.
Évitez de renverser le liquide de frein sur la carrosserie, car cela pourrait endommager la peinture.
Ne laissez pas le réservoir ouvert plus longtemps que nécessaire pour le contrôle et le remplissage du liquide: le liquide est hautement hygroscopique comme indiqué.
Si possible, utilisez un nouveau flacon ou un flacon ouvert peu de temps auparavant.
Le liquide de frein est naturellement très corrosif. Par conséquent, soyez extrêmement prudent lors de sa manipulation. Évitez tout contact avec la peau, les vêtements, la carrosserie et les pièces mécaniques de la voiture.
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Achetez une poignée de seringues de 50 cc dans votre pharmacie et un morceau de tube d'aquarium dans votre animalerie, très utile pour le remplissage et la ventilation. Il n'est pas pratique de jouer avec une bouteille d'un litre dot4 sur une petite ouverture de remplissage… ..
Svelte!
Joliment décrit de «l'infarctus» dans un flexible de frein.
Jamais expérimenté avec une VW Beetle mais aussi avec ma R1150R.
La pression de freinage a été maintenue après que le frein a été enfoncé ou serré.
Sur le 1150, une autre pression sur le frein a provoqué une gifle aiguë du tuyau. Le liquide de frein caustique a été pulvérisé dans tout le garage. Heureusement, cela s'est produit dans le garage lors de la recherche d'un défaut, car j'avais un très mauvais pressentiment sur son comportement de freinage. Si cela s'était produit lors du freinage d'un virage rapide, cette réaction n'aurait jamais été écrite. Avalez!… ..
Typiquement un cas de «chance et malheur!